Conception et construction
La coque de l'Aphrodite 101 est une carène en polyester renforcé de fibre de verre stratifiée à la main avec des varangues, finie en gelcoat blanc avec des bandes bleues le long de la ligne de flottaison et de la tonture, et équipée de série d'un portique de pont bleu. Le chantier Bianca Yachts à Rudkøbing, au Danemark, a stratifié de nombreuses unités des premières années jusqu'à la faillite du chantier en 1987. Après quoi, le chantier Bach à Farsø a poursuivi la production danoise, avant que le moule ne soit finalement transféré à Ott Yacht à Meersburg en 1994. La quille est en plomb sablé fixée par dix boulons de quille en acier inoxydable de 20 mm, et le safran suspendu est en composite (GRP) sur une mèche de safran en acier inoxydable de 40 mm. Avec un lest en plomb de 1 600 kg représentant environ 50 % du déplacement total, la conception offre une excellente stabilité de poids pour ses 2,8 tonnes de déplacement. La forme de coque élancée et gracieuse sous un pont avant flush lui confère à la fois une silhouette attrayante et une véritable vitesse de croisière. (1)
Gréement et comportement
Le 101 est un sloop fractionné avec un mât en aluminium emplanté sur le pont, un seul jeu de barres de flèche poussantes, des drisses internes et une grande grand-voile. Les essais de l'époque sur le lac de Constance ont enregistré 7,4 nœuds dans un petit temps et ont montré qu'il se rétractait au près comme un croiseur performant — sous les 6 nœuds avec un angle de virement de moins de 80 degrés et sans ancre à pression de safran. Les propriétaires apprécient cette barre neutre : le bateau traverse très bien et haut, et est facile à manœuvrer même en solitaire. La voile d'avant à 150 % est devenue conforme à la classe avec la production du lac de Constance, et les pataras ont permis depuis lors de maintenir une tension de prévu plus élevée ; Antonius Ott livre plus récemment des bateaux neufs sans pataras, bien que les ferrures restent disponibles et que leur installation ultérieure soit simple. Le chariot de bôme est remarquablement court, mais le gréement est très facile à régler, et les winches à deux vitesses approuvés plus tard ont été salués par les propriétaires comme une amélioration très utile. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'Aphrodite 101 est simple et fonctionnel plutôt que généreux. Le plafond de la cabine ne mesure que 1,36 mètre depuis le plancher, et il n'y a pas de hauteur sous barrots — conséquence directe de la coque à pont plat qui sacrifie le volume au profit du poids de voilure. Les couchages sont organisés en deux couchettes dans la pointue cabine avant et deux autres dans le carré principal, où une table rabattable permet d'asseoir quatre personnes. La cuisine se trouve à bâbord avec évier, cuisinière et rangements ; la table à cartes et le tableau des instruments sont situés à tribord ; la salle d'eau, située à l'arrière, comprend un WC, un lavabo et des coffres. Les bateaux plus anciens disposaient d'une table fixe dans le carré qui avait tendance à gêner, tandis que les aménagements ultérieurs ont permis d'étendre le carré pour obtenir une large couchette double avec deux couchettes d'appoint. L'intérieur est quelque peu spartiate, mais l'aménagement maximise l'espace disponible et offre quatre couchages dans un confort raisonnable pour la navigation à la journée ou de courtes croisières.
Known Issues
Les coques issues du chantier Bianca présentent caractéristiquement de l'osmose, et les premiers numéros de série portent souvent des dommages d'osmose qui ont été partiellement réparés à l'ancienne. Les mêmes bateaux construits au Danemark sont un peu plus légers mais possèdent fréquemment un revêtement intérieur en plumes pulvérisées qui est un véritable casse-tête à retirer. Sur les bateaux plus anciens, les acheteurs doivent surveiller les guides de mèche de safran potentiellement suintants ainsi que le pont avant, les cadènes et les rails de voile d'avant qui peuvent être mous. Un défaut de conception du pont fait que l'eau s'accumule dans le bord du siège du cockpit lorsque le bateau est à plat et ne peut être évacuée qu'en virant de bord ou en dégagant l'eau. Le tirant d'eau de 1,70 mètre est également devenu un obstacle régional sur le lac de Constance, car les fluctuations d'eau estivales y sont plus marquées. (2)
Refits et propriétaires
L'association de classe active — particulièrement dynamique sur le lac de Constance, où elle organise une Coupe du Monde biennale et des voyages de flottille — maintient le modèle en vie et bénéficie d'un excellent soutien. Au Danemark, le 101 reste une classe nationale. Ott Yacht a refait des coques Bianca avec de l'époxy étanche, les restituant en état meilleur que neuf, et a construit sept nouveaux bateaux au cours des dix dernières années. Le moteur standard est passé d'un premier Yanmar 1GM10 (18 ch) à un Volvo MD5A Saildrive (8 ch), pour arriver au Nanni actuel de 10 ch avec ligne d'arbre et hélice repliable Gori, accessible depuis le cockpit comme depuis la cabine. Pour un couple ou une petite famille au budget limité, les propriétaires décrivent le 101 comme un très bon bateau.
Le verdict
L'Aphrodite 101 est un petit croiseur-régatier pour puristes : un sloop fractionné léger, rapide et facile à manœuvrer, doté d'une coque raide à fort lest et d'un comportement neutre à la barre qui récompense le bon réglage des voiles. Le pont flush et la hauteur sous barrots de 1,36 m sacrifient l'habitabilité, mais l'intérieur simple est épuré et la communauté de la classe est exceptionnellement active pour un plan de 30 pieds.
Avantages
- Stabilité de poids exceptionnelle grâce à un ratio de lest d'environ 50 % et une quille à aileron en plomb
- Vitesse dans le petit temps et excellente capacité à remonter au vent sans aucune pression sur le safran
- Gréement fractionné facile à régler et adapté à la navigation en solitaire
- Association de classe active avec des régates régulières et un excellent soutien
Les points faibles
- Pas de hauteur sous barrots ; intérieur très spartiate
- Coques Bianca sujettes à l'osmose et à un contre-moule intérieur en nid d'oiseau peu soigné
- Le bord du siège de cockpit retient l'eau lorsque le bateau est à plat
- Le tirant d'eau de 1,70 m limite l'accès à certains lacs peu profonds
