Multi 23 kopersgids
Het zoeken op de tweedehandsmarkt naar een Multi 23 betekent dat u kijkt naar een trailerbare trimaran van 21 voet 4 inch met een breedte van 15 voet 6 inch en een droog gewicht van 660 pond, gebouwd door Torpen Marine in Qingdao, China naar een ontwerp van Van Peteghem Lauriot Prévost. Dit zijn lichte, droog te zetten trimarans met een scharnierend midzwaard en roeren, en de grote breedte die hen stabiliteit geeft, bepaalt ook hoe en waar ze kunnen worden gestald.
Indelingen op de tweedehandsmarkt
De middenromp heeft een fijne intrede en loopt vlak naar achteren, met een droge bakskist van 9 voet voor de mast voor het stallen van uitrusting; er werd een speciale tarp voor de kuip als optie aangeboden, waardoor sommige boten deze wel en andere niet hebben. De slanke voorsecties van de centrale romp en de strakke lijnen achterin zijn over de hele klasse gelijk, en de zeer volle zijdelingen (amas) zorgen voor het drijfvermogen dat de boot zo vergevingsgezind maakt. Omdat de boot trailerbaar is, kunnen tweedehands exemplaren op een trailer verschijnen of in een helling liggen die is aangepast op de breedte van 15 voet, maar door de cyclische procedure van één uur traileren en één uur uit het water halen, plannen de meeste eigenaren de lanceringsmomenten liever van tevoren dan dat ze improviseren.
Uitrusting en veelvoorkomende upgrades
De standaard hulpmotor op deze boten is een ingebouwde elektrische motor, maar minstens één importeur gebruikt een buitenboordmotor om te voldoen aan de door lokale wedstrijdregels geëiste actieradius van 15 mijl op de motor, waardoor een tweedehands boot met beide configuraties kan worden aangetroffen. Wat betreft de tuigage gebruikten beide fabrieksvarianten een roterende aluminium vleugelmast; de toerversie kwam uitgerust met een refbare Dacron-grootzeil en fok, terwijl een wedstrijdtuigage 328 vierkante voet oppervlak leverde. Een opvallend eigenaars-upgrade dat op de boot van een van de testers te zien was, was een op maat gemaakte, grotere fok dan de standaard op een custom boegspriet; een aankoop die een koper moet evalueren wat betreft de belasting voor de mast en dwarsbalk. Het ontbreken van antifouling op ten minste één boot suggereert dat sommige exemplaren droog zijn gehouden of weinig zijn gebruikt, wat een koper moet controleren tegen de lokale normen voor het aanbrengen van antifouling op de onderkant.
Wat te inspecteren
De constructie is geïnjecteerd met vinylesterhars met massief glas onder de waterlijn en Corecell-schuim boven de waterlijn en op het dek, waarbij koolstofvezelversterkte dwarsbalken als ankerpunt dienen. Gezien het scharnierende midzwaard en de roeren waarmee de boot droog kan vallen, moet het scharnierbeslag en de afdichtingen van de zwaardkast worden geïnspecteerd op slijtage door aan de grond lopen of blootstelling aan zand. De grote breedte en trailerbaarheid betekenen dat de dwarsbalken en de geometrie voor het inklappen of demonteren van de mast nauwkeurig moeten worden bekeken op spanning of reparatie. Controleer het type hulpmotor en de actieradius ten opzichte van uw geplande gebruik, aangezien de standaard elektrische motor verschilt van de buitenboordmotor die sommige eigenaren hebben gemonteerd om aan de regels voor wedstrijdbereik te voldoen. (1)
Beschikbaarheid en koperadvies
De regionale beschikbaarheid is niet gespecificeerd in de verstrekte marktanalyse, dus kopers moeten letten op kanalen waar Torpen en hun makelaars boten hebben geplaatst. Voor een koper is de controlelijst kort maar cruciaal: bevestig de staat van de dwarsbalk en het zwaardkoning, pas de hulpmotor aan op uw vaargebied, controleer de antifoulinghistorie of het ontbreken daarvan, en verifieer dat de mast en eventuele op maat gemaakte boegsprietbeslag professioneel zijn gemonteerd.