Thurø 33 in vendita e panoramica del mercato

Niels & Peter Roos·1975 – 1987·~22 hulls·Walsteds
Thurø 33 drawingDisegno del cantiere
Tipo di scafo
Monoscafo · a pinna
Armo
Sloop in testa d'albero
LOA
32.97' · 10.05 m
Disloc.
10.914 lbs · 4951 kg
Primo anno
1975

Il Thurø 33 è uno sloop in vetroresina di costruzione danese che Niels e Peter Roos hanno disegnato nel 1973, con la costruzione in serie che si è svolta dal 1975 al 1987 presso il cantiere Walsteds, dove sono stati completati 22 scafi. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di poco superiore ai 33 piedi su una linea di galleggiamento (LWL) di 27 piedi, è dotato di una chiglia a pinna in piombo e di un timone su skeg; la produzione limitata fa sì che ogni armatore si unisca a un piccolo e ben definito gruppo di velisti di barche sorelle, piuttosto che a una classe di grande diffusione.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
51.500 €
Richiesta, non venduto · 2 annunci
Annunci recenti · 90 g
1
2 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
0.0%
vs. mediana 12 mesi
Paesi con annunci
1
Danimarca (100.0%)

Annunci recenti

1 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto Thurø 33

Acquistare un Thurø 33 usato significa valutare una piccola classe danese — 22 esemplari costruiti tra il 1975 e il 1987 presso il cantiere Walsteds, con il progetto firmato da Niels e Peter Roos. Si tratta di uno sloop in testa d'albero di 33 piedi in vetroresina piena, dotato di una chiglia a pinna in piombo e di sei posti letto sottocoperta in interni in mogano. Sul mercato dell'usato è un ritrovamento di nicchia piuttosto che un annuncio comune, quindi l'acquirente che conosce i dettagli specifici della classe ha il vantaggio.

Layout sul mercato dell'usato

Il Thurø 33 è stato prodotto con un unico layout principale: sei posti letto, una cucina e un bagno rifiniti in mogano, con la dinette e gli spazi per il sonno organizzati per la crociera costiera piuttosto che per garantire la privacy tipica di un'imbarcazione da charter. Non bisogna aspettarsi layout alternativi di serie o varianti con cabina di poppa; ciò che varia tra le singole barche è lo stato del legno interno e qualsiasi riorganizzazione della cucina o dello stivaggio effettuata dall'armatore. Il baglio modesto e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 246 fanno sì che la cabina sia più artigianale che spaziosa; l'acquirente dovrebbe valutare ogni scafo in base alle condizioni dei suoi interni in legno e all'integrità dei suoi impianti.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sulla flotta usata è comune trovare coperte in teak, un'opzione d'epoca che incide direttamente sull'ispezione, poiché la coperta sottostante può mostrare l'età in modo diverso rispetto a una superficie stampata. Al di là di questo, i sistemi della barca sono semplici: un armo in testa d'albero e un'opzione di genoa al 135% che aumenta il rapporto superficie velica/dislocamento da 19,61 a 17,3. L'acquirente dovrebbe concentrarsi meno sulla lista degli accessori e più sul fatto che la resinatura originale della chiglia in piombo, le manovre fisse in testa d'albero e l'installazione del motore siano state mantenute, poiché questi elementi comportano le vere conseguenze per la proprietà.

Cosa ispezionare

Lo scafo in vetroresina piena non mostra difetti strutturali diffusi tipici della classe, quindi l'ispezione si concentra sulle condizioni di ogni singolo esemplare. Prestare attenzione alle coperte in teak comunemente installate nei punti di giunzione con la coperta in vetroresina, poiché tale incastro è il luogo più probabile per infiltrazioni di umidità su una barca di questa età. Controllare la chiglia a pinna in piombo per verificare l'assenza di segni di danni da incaglio o di un'adesione compromessa, e confermare che lo scafo non presenti bolle osmotiche o crepe da fatica intorno alle lande. Il motore dovrebbe essere avviato a freddo per verificare che giri ancora fluidamente, e gli interni in mogano dovrebbero essere esaminati per verificare l'assenza di marciume ai bordi del pagliolato, dove le infiltrazioni dall'alto potrebbero essere rimaste inosservate. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il mercato tipico per il Thurø 33 è la Danimarca, dove la piccola serie di produzione e le origini locali mantengono la maggior parte delle barche alla portata degli acquirenti del posto. Per chi cerca all'estero, la pazienza e il contatto con un broker danese rappresentano il percorso più pratico.

  • Ispezionare le giunzioni tra la coperta in teak e la vetroresina alla ricerca di umidità
  • Verificare l'incollaggio della chiglia in piombo e la storia degli incagli
  • Avviare il motore a freddo prima di impegnarsi
  • Controllare i bordi del pagliolato in mogano per escludere marciume nascosto

Dove sono pubblicati

Gli annunci Thurø 33 coprono 1 paese. Danimarca guida con 2 annunci.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
Conteggio · ultimi 12 mesi

Ripartizione per Paese

2 annunci · 1 paese
PaeseRichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 gQuota
Danimarca51.500 €21100.0%

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Confronto tra pari

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Tradewind 3333'$ 40.54281
Walsteds 33Sei qui$ 59.56921

Domande frequenti

01Quanto costa un Thurø 33 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un Thurø 33 usato negli ultimi 12 mesi è 51.500 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
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03I prezzi del Thurø 33 stanno salendo o scendendo?+
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05Cosa dovrei guardare al posto di un Thurø 33?+
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