Guida all'acquisto SR 27
Il C&C SR 27 è una barca a vela da regata canadese progettata da Glenn Henderson e costruita da C&C Yachts a partire dal 1992, con solo otto esemplari completati. Sul mercato dell'usato si presenta come uno sloop frazionato carrellabile e raro, il cui valore risiede nel suo pedigree da regata piuttosto che in qualsiasi comfort per la crociera. Può essere installato un piccolo motore fuoribordo per l'ormeggio e le manovre, e la velocità di scafo della barca è di 6,56 nodi con un handicap medio PHRF di 102.
Layout sul mercato dell'usato
L'SR 27 è offerto in un'unica configurazione da regata: un monoscafo di 27,50 piedi fuori tutto, 24,00 piedi al galleggiamento e 9,50 piedi di baglio massimo, con uno specchio di poppa aperto a specchio rovesciato e un dritto di prua quasi verticale. Il timone sospeso montato internamente su barra e la chiglia a pinna sollevabile definiscono la forma dello scafo; la cabina è secondaria rispetto al pozzetto e al piano velico. L'armo a sloop frazionato bermudiano completa il profilo di coperta sopra uno scafo prevalentemente in vetroresina.
Equipaggiamento e upgrade comuni
L'unico equipaggiamento segnalato per questo tipo è un piccolo motore fuoribordo che può essere installato per l'ormeggio e le manovre, abbinato all'armo a sloop frazionato Bermuda. L'acquirente dovrebbe confermare la presenza e la manutenzione del fuoribordo, nonché il corretto funzionamento del sistema di sollevamento della chiglia, poiché si tratta degli elementi essenziali per una barca priva di motore entrobordo e senza altre possibilità di disincaglio. La carrellabilità dello scafo con la chiglia retratta a 1,50 piedi deve essere verificata rispetto al carrello specifico.
Cosa ispezionare
La perizia prudente si concentra sulla chiglia a pinna sollevabile e sul suo meccanismo di ritrazione: confermare che la chiglia pesca i 5,92 piedi pieni quando è estesa e sigilla a 1,50 piedi quando è retratta. Controllare l'asse del timone sospeso montato internamente nel punto in cui passa attraverso lo scafo, e verificare che il supporto di montaggio esterno e le connessioni elettriche siano in buono stato, poiché la barca si affida a quel motore per tutte le manovre d'ormeggio. Ispezionare lo scafo in vetroresina per eventuali riparazioni intorno alla cassa della deriva. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
- Verifica che la chiglia sollevabile si estenda fino a 5,92 piedi e si ritragga a 1,50 piedi
- Ispeziona l'attacco dell'asse del timone sospeso alla ricerca di giochi o infiltrazioni
- Controlla che il passaggio del fuoribordo installato sia sicuro e che la staffa sia ben fissata
- Valuta l'idoneità al trasporto su carrello data la dislocazione di 3.750 libbre
- Conferma che l'armo a sloop frazionato con boma Bermuda sia completo e funzionante