Passport 40 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout a tre cabine armatoriali sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambi sono disponibili; gli esemplari ex-charter sono frequenti. Circa la metà delle barche ha lasciato il cantiere con una disposizione con bagno a prua seguito da una cuccetta Pullman, mentre l'altra metà presentava una tradizionale cuccetta a V con bagno e doccia separata. Tutti gli esemplari hanno una cabina di poppa doppia e un salone costruito attorno a un divano a U o a L. Alcune barche più recenti ripiegano il tavolo contro la paratia della cucina per ottenere più spazio nel salone. La tuga si estende molto in avanti, il che lascia una coperta di prua piuttosto piccola, e i sedili del pozzetto sono larghi ma non abbastanza lunghi per stendersi.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I sistemi di propulsione e navigazione su queste barche includono comunemente radar, cartografico, pannelli solari e AIS come dotazioni moderne di serie. L'attrezzatura da crociera più frequente comprende autopilota, bimini, sprayhood, gru di poppa per il tender, congelatore, acqua calda e zattera di salvataggio, con lo spinnaker o lo spinnaker asimmetrico e una sprayhood frequentemente presenti. La configurazione per equipaggio ridotto appare come un aggiornamento meno comune da parte dell'armatore. I serbatoi del carburante originali in ghisa nera contenevano 105 galloni e il motore diesel Perkins 4108 rimane facile da mantenere, quindi l'energia e la propulsione raramente sono il fattore decisivo; la domanda più importante per l'acquirente è se siano già stati eseguiti i lavori di incapsulamento dell'anima della coperta e dei serbatoi.

Cosa ispezionare

I primi Passport 40 erano costruiti con coperte in sandwich di compensato marino, e la maggior parte delle barche presentava spesse passavanti laterali in teak da cinque ottavi di pollice resinati con Thiokol; con l'invecchiamento di questa resina, l'acqua può infiltrarsi nell'anima del sandwich, quindi si devono saggiare le passavanti per verificare la presenza di punti morbidi e cercare macchie o bolle sui bordi in teak. Sui primi modelli con coperta in sandwich, i successivi scafi sono passati a un'anima in schiuma Airex, ma vale lo stesso principio per il rivestimento in teak. I serbatoi del carburante originali erano in ferro nero avvolto in vetroresina per bloccare la corrosione, il che può nascondere la ruggine esterna e rallentare le perdite di diesel alle saldature; è quindi necessario ispezionare la gavone e la sentina sotto i serbatoi alla ricerca di odore di benzina o striature di ruggine sul ferro nero incapsulato nella vetroresina. Le bolle osmotiche sono rare anche sulle barche tropicali, ma una perizia dovrebbe comunque sottoporre a percussione lo scafo al di sotto della linea di galleggiamento. Controllare la giunzione chiglia-scafo per verificare l'eventuale separazione dei paramezziali, poiché questi sono imbullonati passanti su una flangia rivolta verso l'interno. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti, in Australia, in Messico, in Guatemala, a Panama e ad Antigua e Barbuda. Prima di impegnarvi, percorrete i passavanti laterali e verificate attentamente la presenza di zone morbide nell'anima del sandwich. Annusate e controllate sotto i serbatoi del carburante per individuare ruggine o infiltrazioni di diesel. Confermate quale motore ha la barca e se l'incapsulamento dei serbatoi è integro. Verificate l'origine delle gruote e il tipo di anima della coperta in base all'epoca dello scafo. Ispezionate la giunzione chiglia-scafo e le murate per verificare che non vi siano segni di delaminazione.