Neel 45 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Due piani interni dominano la flotta usata. Gli armatori privati preferivano una disposizione a tre cabine con camere a sinistra e a dritta che ospitavano cuccette doppie rivolte verso l'esterno, più una cabina con cuccetta a V a prua. I gestori di charter commissionavano più spesso un layout a quattro cabine per massimizzare i posti letto. In entrambi i casi, la barca mantiene il suo lungo corridoio con cucina in linea retta e stazione di carteggio opposta alla dinette centrale con divano a ferro di cavallo, e un'altezza interna di 6 piedi e 8 pollici (circa 2,03 m) è presente ovunque. Una profonda sala macchine centrale, raggiungibile tramite una scala attraverso un ampio boccaporto, è costante in tutti gli allestimenti.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte dei Neel 45 sul mercato è dotata di un solido pacchetto per le lunghe navigazioni: cartografico, autopilota, radar, AIS, zattera di salvataggio ed EPIRB sono dotazioni comuni, affiancate da pannelli solari, inverter, batterie al litio e dissalatore per l'energia e l'acqua fuori dalla rete. La elica di prua e la doccia in pozzetto appaiono come optional di comodità standard, insieme a acqua calda e riscaldamento per il massimo del comfort. È frequente trovare una randa avvolgibile, mentre il fiocco autovirante e lo spinnaker asimmetrico si presentano come aggiornamenti effettuati dagli armatori piuttosto che come dotazioni di base. Per l'acquirente, la divisione pratica riguarda l'energia elettrica — il pacchetto solare e batterie al litio significa meno dipendenza dal generatore — rispetto alla semplicità di gestione delle vele, dove la randa avvolgibile e il fiocco autovirante riducono gli sforzi con equipaggio ridotto.

Cosa ispezionare

L'elemento più importante da controllare è l'accesso alla macchina: confermare che la scala della sala macchine centrale e il boccaporto largo funzionino correttamente, poiché la barca ha un solo motore e l'elica di prua compensa la manovra dell'ancora. La falchetta curva e le coperte di poppa che si incurvano verso l'alto devono essere controllate per verificare l'assenza di sollecitazioni sul gelcoat nei punti in cui la geometria incontra la tuga. Verificare la cassa della deriva e il timone sospeso per assenza di gioco, e provare i numerosi punti di rinvio che consentono di ancorare la scotta della randa in diverse posizioni per assicurarsi che nessuno sia fessurato. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Questi trimarani si possono trovare in Francia, Portogallo, Nuova Caledonia, Thailandia, Grecia e Nuova Zelanda. Per chi sta valutando un acquisto, la lista delle cose da controllare è la seguente: confermare che il layout interno sia adatto alle proprie esigenze (tre cabine dell'armatore contro quattro cabine del charter), verificare che il singolo motore e l'elica di prua lavorino in sinergia, controllare i bordi della coperta curva per escludere sollecitazioni e validare l'impianto solare, batterie al litio e dissalatore se l'obiettivo è la crociera indipendente.