Neel 45 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux plans d'aménagement intérieur dominent la flotte d'occasion. Les propriétaires privés ont privilégié une configuration à trois cabines avec des cabines à bâbord et à tribord disposant de couchettes doubles orientées vers l'extérieur, ainsi qu'une cabine avec couchette en V à l'avant. Les opérateurs de charter ont quant à eux commandé plus fréquemment un aménagement à quatre cabines pour maximiser le nombre de couchages. Dans les deux cas, le bateau conserve son long couloir avec une cuisine en ligne droite et une table à cartes en vis-à-vis de la dinette centrale entourée d'un canapé, et une hauteur sous barrots de 6 pieds 8 pouces (2,03 m) est présente partout. Une salle des machines centrale profonde, accessible par une échelle à travers un grand capot, est une constante à travers tous les aménagements.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des Neel 45 sur le marché disposent d'un solide équipement de voyage : traceur de cartes, pilote automatique, radar, AIS, radeau de survie et balise EPIRB sont couramment installés, complétés par un système solaire, un convertisseur, des batteries lithium et un dessalinisateur pour l'autonomie énergétique et en eau. Une hélice d'étrave et une douche de cockpit figurent parmi les équipements de confort de série, avec eau chaude et chauffage pour le confort. On trouve souvent une grand-voile sur enrouleur, tandis qu'un foc autovireur et un spi asymétrique apparaissent plutôt comme des améliorations apportées par les propriétaires que comme de l'équipement de base. Pour un acheteur, la distinction pratique se fait entre l'énergie et la simplicité de manœuvre — l'ensemble solaire et batteries lithium signifie moins de dépendance vis-à-vis du groupe électrogène — et la facilité de manœuvre des voiles, où une grand-voile sur enrouleur et un foc autovireur réduisent les efforts en équipage réduit.

What to Inspect

L'élément le plus important à inspecter est l'accès au moteur : confirmez que l'échelle de la salle des machines centrale et le grand capot s'ouvrent et se ferment sans difficulté, car le bateau ne dispose que d'un seul moteur et qu'une hélice d'étrave compense les manœuvres au mouillage. Les hiloires courbes et les ponts arrière qui se recourbent vers l'arrière doivent être vérifiés pour détecter d'éventuelles contraintes sur le gelcoat là où la géométrie rencontre le pont de liaison. Vérifiez l'absence de jeu dans le puits de dérive sabre et le safran suspendu, et testez les multiples manivelles de bordure qui permettent de bloquer l'écoute de grand-voile en différents points pour vous assurer qu'aucune n'est fissurée. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces trimarans apparaissent régulièrement en France, au Portugal, en Nouvelle-Calédonie, en Thaïlande, en Grèce et en Nouvelle-Zélande. Pour un acheteur potentiel, la liste de contrôle est la suivante : confirmer l'adéquation de l'aménagement (version propriétaire à trois cabines contre version charter à quatre cabines), vérifier que le moteur unique et le propulseur d'étrave travaillent en synergie, inspecter les bords du pont courbé pour détecter d'éventuels faits de charge, et valider l'ensemble du système solaire-lithium-desalinisateur si l'objectif est de naviguer en autonomie.