McConaghy MC55 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

L'MC55 è stato offerto sia in versione a tre che a quattro cabine, e la differenza è strutturale per quanto riguarda l'esperienza dell'armatore piuttosto che essere una mera questione di numero di posti letto. Il layout a tre cabine dedica l'intero scafo di dritta a una cabina armatoriale con salottino privato, camerino e bagno privato, lasciando lo scafo di sinistra con due cabine ospiti, ciascuna con il proprio bagno. La versione a quattro cabine distribuisce quattro cabine con bagno privato su entrambi gli scafi. Entrambe condividono un ampio salone con finestrature a tutta altezza sugli scafi e un poppa in vetro retrattile, una cucina a isola a pianta aperta con due gavoni frigorifero e congelatore Isotherm da 160 litri ciascuno, e un'altezza interna compresa tra i 2,0 e i 2,3 metri in tutta la barca. Un pozzetto a prua e un ampio ponte di poppa con plancetta di poppa idraulica completano gli spazi sociali.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Di serie l'MC55 lasciava il cantiere con un impianto solare da 4,5 kW integrato nella tuga che alimenta un banco batterie da 50 kWh sotto la gestione completa di Victron, due motori diesel Yanmar da 57 hp con Saildrive e eliche a pale orientabili, e una suite di navigazione completa composta da doppi cartografici da 12 pollici, radar a cupola, GPS, VHF e autopilota Madintech. Per un acquirente, il pacchetto energia e propulsione è l'elemento principale: i pannelli solari di serie e la capacità di stoccaggio al litio consentono già di vivere a lungo all'ancora, quindi il valore di una barca usata dipende dalla salute delle batterie e dallo stato dei pannelli piuttosto che dalla presenza o meno di attrezzature specifiche. Anche l'albero in carbonio e il boma a V con randa square-top North Sails 3Di OCEAN 700 e fiocco autovirante sono di serie; pertanto, prima di considerare l'aggiornamento dell'armo o della deriva come priorità, occorre ispezionare attentamente il laminato delle vele e i pistoni idraulici della deriva.

Cosa ispezionare

I sistemi principali dell'MC55 sono anche le priorità per la perizia. Le due derive composite ammortizzate idraulicamente si inclinano su tre angoli preimpostati e dovrebbero essere azionate attraverso l'intero escursione di 1,3-3,7 metri per verificare le guarnizioni dei pistoni e le giunzioni di rotazione. Lo scafo e la coperta in carbonio e Corecell infusi sottovuoto richiedono un attento controllo del finissaggio lucido a due componenti per escludere impatti e ragnatela osmotica nei passascafi, in particolare dove lo spigolo pronunciato incontra la linea di galleggiamento. La sala macchine è isolata e raffreddata ad acqua dolce, ma è necessario verificare i filtri carburante Racor 500, gli omologatori e i silenziatori di scarico, nonché i sensori di livello e gli omologatori di coperta dei doppi serbatoi da 230 litri per escludere corrosione o contaminazioni. Il vetro della tuga retrattile e il cablaggio del timone di prua rappresentano gli altri punti di usura su una barca il cui comfort dipende dall'assoluta tenuta delle aperture. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

La disponibilità regionale non è elencata qui, quindi considerate l'MC55 come un catamarano in carbonio specializzato, meglio reperibile tramite broker piuttosto che attraverso ampi annunci di vendita costiera. Per l'acquirente, la breve lista di controllo prevede: confermare che l'idraulica della deriva funzioni correttamente, ispezionare le finiture in carbonio a doppio strato allo spigolo e nei passascafi, testare il sistema servizi Victron e l'output solare sotto carico, e verificare il laminato delle vele 3Di e i sigilli in vetro retrattili. Un esemplare in buono stato è una barca da crociera leggera pronta all'uso; uno trascurato comporta rischi di riparazione che superano il risparmio sul prezzo d'acquisto.