Cape 31 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Cape 31 condivide lo stesso scafo e il pozzetto con rampa, quindi non esistono vere variazioni di layout tra le barche. Il pozzetto largo con console centrale colloca tutte le manovre delle vele vicino al timone, e il design della rampa senza gradini porta il peso dell'equipaggio in basso e al centro. Sotto la coperta a filo, la barca è una regata pura pensata per i "round-the-cans" e occasionali regate giornaliere, non per l'alloggio, con un limite di peso dell'equipaggio di 595 kg che di solito consente di avere sette persone a bordo secondo la regola del timoniere-proprietario.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di spinnaker e cartografico di serie, mentre lo spinnaker asimmetrico e il trampolino sono spesso aggiunte per aumentare la velocità alle andature portanti e sfruttare la coperta di prua. Gli aggiornamenti meno comuni da parte degli armatori includono un gennaker e l'AIS. Gli acquirenti dovrebbero concentrarsi sull'armo in carbonio e sulla gestione delle vele: una randa square-top e un fiocco in buona salute, insieme a un inventario documentato di gennaker, contano più del kit di comfort; inoltre, il motore ausiliario diesel Yanmar da 15 hp rappresenta il punto di partenza che conferma lo status di barca a chiglia piuttosto che di deriva.

Cosa ispezionare

I punti di costruzione critici da controllare iniziano con la coperta in resina epossidica e l'ancora dello scafo in vetroresina con anima in schiuma Corecell, poiché l'aggressivo spigolo singolo e la forma quasi priva di rialzo laterale lasciano poco margine per danni da impatto non notati lungo le opere morte. Il timone in carbonio posizionato a prua e la pinna in carbonio con bulbo devono essere ispezionati per verificare l'assenza di delaminazioni o segni di incagli data l'immersione di 8 piedi, e la giunzione dell'albero a due pezzi deve essere controllata nel punto in cui si divide per il trasporto su container. Le manovre in tondino (rod rigging) e la configurazione a doppia crocetta richiedono una verifica corretta della tensione, poiché gli sforzi dell'armo squaretop sono elevati e lo status di monotipo classe uno impone un'assoluta uniformità. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I Cape 31 compaiono tipicamente nel Regno Unito, in Francia, in Irlanda, in Australia e in Spagna. Per chi sta valutando un acquisto, la selezione è la seguente: confermare il rigoroso rispetto del monotipo e la conformità alla classe per l'autogestione; verificare lo storico del montaggio su container e del carrello basculante; controllare se timone, pinna e spigolo dello scafo presentano danni; confermare che il set di vele copra le dimensioni J1/J2 e le gamme del gennaker; e validare il motore Yanmar da 15 hp e i documenti della stima di classe prima dell'acquisto.