Design e costruzione
Griffiths disegnò l'Eventide con una carena a V a sezione inferiore, a singolo spigolo, che poteva essere costruita a doppio rivestimento ( diagonale all'interno, longitudinale all'esterno) o in compensato marino; i piani pubblicati riportavano dettagli per chiglie gemelle o una chiglia a pinna come alternative. Il modello a doppia chiglia si rivolgeva agli armatori che desideravano una barca a pescaggio ridotto che poggi su una chiglia piatta su un molo o su un carrello, mentre la versione con chiglia a pinna — con un pescaggio di 4 piedi e 6 pollici — si adattava a chi aveva facilità di ormeggio e preferiva una vera barca a chiglia. La maggior parte degli esemplari in compensato, costruiti in stile "clinker" e dotati di doppia chiglia, fu completata da armatori dilettanti negli anni '50 e '60, anche se alcuni furono costruiti professionalmente; questo tipo non fu mai prodotto in serie da un cantiere importante. I passavanti rialzati sovrastati da una tuga quasi a canoa prolungata conferiscono allo scafo con baglio di 8 piedi interni straordinariamente spaziosi per la sua lunghezza; il progetto era pensato fin dall'inizio per essere ampio sia in coperta che sottocoperta.
Armo e Manovrabilità
L'Eventide originale montava un armo aurico fino a 400 piedi quadrati complessivi tra randa, trinchetta, trinchetta di strallo e fiocco — facile da gestire e terzarolare in caso di cambiamento del vento, ma che crea più presa al vento e sbandamento rispetto a un armo bermudiano, offerto anch'esso con randa triangolare e genoa. Scrivendo su Yachting Monthly, i tester hanno rilevato che il suo pescaggio ridotto e la carena sommersa piuttosto ingombrante comportano difficoltà con arie leggere, in particolare di bolina, e che con vento forte può mostrare una marcata tendenza all'orza. La doppia chiglia offre stabilità e stabilità di rotta, rendendola però difficile da virare e da timonare; inoltre, il grande timone richiede più sforzo per la manovra. Un armo a basso allungamento limita le prestazioni di bolina, mentre il dislocamento pesante e il pescaggio ridotto, che riducono la lunghezza al galleggiamento e la velocità di scafo, impediscono di essere veloci rispetto ai coetanei moderni — sebbene possa essere condotta da una o due persone senza impianti costosi. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'Eventide presenta solitamente una disposizione a quattro posti letto con varie configurazioni di cucina e tavolo da carteggio; la cabina include un bagno e ampi spazi di stivaggio, e gli interni possono variare a seconda delle preferenze del costruttore pur rispettando il piano originale di Griffiths. In coperta, lo spazioso pozzetto può ospitare fino a sei persone e il generoso baglio consente di trasferire la stessa sensazione di spazio anche all'esterno. Il bordo libero alto mantiene la coperta asciutta e sicura, e lo scafo robusto è stato costruito per resistere a mari agitati e venti forti — il progetto era pensato per affrontare condizioni d'altura e, secondo la documentazione del cantiere, per potersi raddrizzare in caso di scuffia.
Problemi noti
Due omissioni strutturali riguardano direttamente la sicurezza: l'Eventide manca di uno scafo che si raddrizzi rapidamente dopo un abbattimento e non è presente una paratia stagna per isolare una perdita o un urto. Insieme alla forte tendenza all'orza riscontrata con vento forte, questi sono i limiti che un potenziale proprietario dovrebbe valutare rispetto alla rigidità della barca progettata per la navigazione d'altura. (2)
Refit e proprietà
Poiché molti scafi sono stati costruiti su misura partendo dai piani di costruzione, il gruppo di armatori Eventide (e l'associazione che detiene i piani di Griffiths) rimane una risorsa attiva; la stessa rete di armatori è il luogo in cui vengono solitamente condivise le aggiunte al bompresso e altre soluzioni per il bilanciamento. La barca è relativamente economica da acquistare e mantenere rispetto ad altre barche a vela della sua dimensione e classe, e può essere costruita o riparata in legno o vetroresina con strumenti semplici — un vero vantaggio per un progetto d'epoca di proprietà di un amatoriale che non riflette le ultime tecnologie nautiche.
Il verdetto
L'Eventide 26 è un caratteristico barche a chiglia gemella di Griffiths la cui enorme base di armatori e disponibilità di piani velici lo mantengono accessibile e gestibile; tuttavia, la sua lentezza con aria leggera, la tendenza all'orza e la mancanza di uno scafo autoraddrizzante o di paratie stagne lo qualificano come una barca da crociera costiera e d'altura d'altri tempi piuttosto che come un modello performante moderno.
Vantaggi
- Eccezionalmente spazioso per i suoi 26 piedi, con side-deck rialzati e tuga con doghouse prolungato
- Progetto collaudato e di grande successo di Maurice Griffiths, con un'associazione di armatori attiva e piani ancora disponibili
- Semplice, economico da costruire e mantenere; navigabile con equipaggio ridotto senza sistemi complessi
- Rigidezza d'assetto tipica della navigazione d'altura e scafo robusto nel concetto originale
Svantaggi
- Difficoltà con arie leggere, specialmente di bolina; velocità limitata e capacità di stringere il vento ridotte
- Forte tendenza all'orza con vento forte; difficoltà a virare e a fare prua su doppia chiglia
- Assenza di scafo autosvuotante o paratie stagne — reali limiti alla sicurezza
- Nessun comfort moderno (winch self-tailing, avvolgimento, GPS, pannelli solari) di serie
