Guida all'acquisto Brewer 44
Acquistare un Brewer 44 usato significa valutare una barca da crociera semi-personalizzata con pozzetto centrale progettata da Ted Brewer e costruita da Fort Myers Yacht and Shipbuilding a partire dal 1984, discendente del Whitby 42 e del Brewer 12.8. Il 44 ha preso lo scafo del 12.8 e ne ha allungato la poppa per ospitare una cuccetta doppia permanente a poppa, sostituendo il 12.8 come modello standard, anche se la barca più corta è rimasta disponibile su ordinazione speciale. Circa 24 esemplari erano stati venduti al momento della perizia del progetto, quindi le storie individuali variano ampiamente per quanto riguarda l'allestimento e la manutenzione.
Layout sul mercato dell'usato
Il 44 mantiene tre spazi abitativi separati, ciascuno con il proprio accesso alla coperta e bagno. La cabina di prua ospita cuccette a V che si uniscono per formare una doppia, ma sono strette ai piedi; la dinette principale ha divani a L e divani dritti, quest'ultimo convertibile in doppio; la poppa allungata offre una grande cuccetta doppia longitudinale a poppa anziché le cuccette di poppa del 12.8. Tipici sono la cucina a U, un ampio passaggio per il banco da lavoro e la doccia calda a sedere a poppa. L'altezza interna è superiore ai sei piedi, tranne nel passaggio sotto il pozzetto. La cabina di poppa ha il proprio tambuccio rivolto verso prua con una paratia a doghe, e il gavone dell'ancora a prua è piccolo perché la cabina di prua sporge in avanti.
Equipaggiamento e aggiornamenti comuni
La potenza e l'energia sono concentrate sul motore Perkins 4-154 da 62 hp di serie, con un Perkins da 85 hp opzionale e un generatore opzionale che richiede spazio nel vano motore; le batterie standard da 225 Ah sono ampiamente considerate troppo piccole, quindi un banco batterie dei servizi potenziato è un controllo sensato per l'acquirente. La gestione delle vele avviene tramite un armo a cutter con albero Isomat e winch per le drizze Lewmar, winch per il genoa autovirante Lewmar 52 e un trasto a tutta larghezza sulla tuga. Gli accessori per la navigazione e il comfort includono una ruota del timone Edson con quadri elettrici personalizzati per il salpa-ancora e l'autopilota, un bompresso corto in acciaio inossidabile con doppia rotaia come opzione comune e una forte falchetta stampata che consente di installare un dodger completo; gli oblò standard in plastica venivano spesso sostituiti con quelli in acciaio inossidabile, e i bozzelli di rinvio a poppa non erano di serie dal cantiere.
Cosa ispezionare
Il problema della coperta segnalato da un ex proprietario dovrebbe essere verificato visivamente e acusticamente intorno alle finiture della coperta e alla giunzione scafo-coperta. Sulla poppa rovesciata, prestare attenzione a segni o puntelli improvvisati dove un tender si è impigliato durante il varo. Camminare sulle passavanti per confermare quanto spazio rimanga esterno alle lande delle sartie, che scendono a metà coperta. Controllare i prelievi del carburante nei canali d'acqua vicino al punto più basso dello specchio di poppa per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni o contaminazioni, e immaginare la barca sbandata per visualizzare l'acqua di mare che rientra attraverso il lavandino del bagno di prua sul lato di dritta. Aprire il tambuccio di poppa per vedere se la piastra a listelli è rivolta verso prua per proteggere dagli spruzzi. Ispezionare il trasto della drizza della randa per verificare lo sfregamento e i winch della trinchetta per assicurarsi che non vi sia interferenza con il tendalino, e confermare la capacità del banco batterie rispetto alla norma di 225 Ah. (1)
Considerazioni per l'acquirente
- Verificare la giunzione scafo-coperta e le finiture della coperta per il problema segnalato
- Controllare lo specchio di poppa per verificare danni da impigliamento del tender
- Testare il bagno di prua per verificare l'allagamento inverso quando la barca sbanda a dritta
- Confermare la presenza di batterie aggiornate e un conteggio onesto delle ore motore
- Ispezionare i passaggi delle drizze e l'accesso ai winch con il dodger installato
Trend di prezzo e volume
Prezzo richiesto mediano e volume mensile degli annunci per il Brewer 44. La linea mostra la richiesta mediana di ogni mese; le barre sono il conteggio grezzo degli annunci mensili.
Dettaglio mensile · 5 righe
| Mese | Annunci | Richiesta mediana | Δ vs. mese prec. |
|---|---|---|---|
| lug 25 | 1 | 107.825 € | — |
| nov 25 | 1 | 72.458 € | -32.8% |
| gen 26 | 1 | 68.145 € | -6.0% |
| lug 26 | 2 | 43.044 € | -36.8% |
| ago 26 | 1 | 43.044 € | 0.0% |
Dove sono pubblicati
Gli annunci Brewer 44 coprono 1 paese. Stati Uniti guida con 4 annunci.
Ripartizione per Paese
4 annunci · 1 paese| Paese | Richiesta mediana | Annunci · 12 mesi | Attivi · 90 g | Quota |
|---|---|---|---|---|
| Stati Uniti | 55.595 € | 4 | 2 | 100.0% |
Modelli comparabili
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Confronto tra pari
7 progetti · stesso segmento| Modello | LOA | Richiesta mediana | Annunci · 12 mesi | Attivi · 90 g |
|---|---|---|---|---|
| Bavaria Yachts 44 | 45.7' | $ 115.215 | 26 | 7 |
| Morgan Yachts Morgan 44 | 44' | $ 95.000 | 23 | 0 |
| Island Packet 44 | 44' | $ 169.000 | 20 | 5 |
| Bruce Roberts 44 | 44' | $ 69.938 | 16 | 1 |
| Hylas 44 | 44.17' | $ 114.945 | 16 | 3 |
| Peter Ibold 44 | 44' | $ 97.931 | 10 | 2 |
| Custom 44Sei qui | — | $ 49.900 | 5 | 3 |