Brewer 44 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Model 44 zachowuje trzy osobne przestrzenie mieszkalne, z których każda ma własny dostęp na pokład i toaletę. Kabina dziobowa mieści koje V, które można połączyć w podwójną koję, ale są one wąskie przy stopach; w salonie znajdują się kanapy proste i w kształcie litery L, z których te drugie można przekształcić w podwójną koję; natomiast przedłużona rufa oferuje dużą, skierowaną wzdłużną podwójną koję rufową zamiast koi rufowych modelu 12.8. Typowe są również kambuz w kształcie litery U, szeroki przejście do warsztatu oraz umieszczona w rufie kabina prysznicowa z miejscem do siedzenia. Wysokość w kabinie wynosi ponad sześć stóp, z wyjątkiem przejścia pod kokpitem. Kabina rufowa ma własną, skierowaną do przodu zejściówkę z listwową płytą grodziową, a komora kotwiczna w dziobie jest mała, ponieważ kabina dziobowa wystaje do przodu.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Napęd i energia skupiają się wokół standardowego silnika Perkins 4-154 o mocy 62 KM, z opcjonalnym Perkins 85 KM oraz opcjonalnym generatorem, którego miejsce w maszynowni jest już przeznaczone; standardowe akumulatory o pojemności 225 Ah są powszechnie uważane za zbyt małe, dlatego doposażenie banku akumulatorów hotelowych to rozsądna kontrola przed zakupem. Obsługa żagli odbywa się przez takielunek kutrowy z masztem Isomat i kabestanami fałowymi Lewmar, kabestanami genui samozwrotnej Lewmar 52 oraz pełnowymiarowym wózkiem szotów grota na tylnej platformie nadbudówki. Wyposażenie nawigacyjne i komfortowe obejmuje koło sterowe Edson ze specjalnie zaprojektowanymi skrzynkami przełącznikowymi dla windy kotwicznej i autopilota, stalowy pędnik bez bulaja z dwoma rolkami jako częstą opcję oraz wysoki, formowany falochron, który pomieści pełny zrzut dziobowy; plastikowe okna standardowe były często wymieniane na stalowe, a bloki zwrotne na rufie nie były standardem fabrycznym.

Co sprawdzić

Problem z pokładem zgłoszony przez jednego z nowych właścicieli powinien zostać zweryfikowany pod kątem wizualnym i dźwiękowym wokół odlewu pokładu oraz połączenia kadłuba z pokładem. Na pawęży odwrotnej zwróć uwagę na ślady lub prowizoryczne podpory, na których bączek zawieszał się podczas wodowania. Przeszedź się po półpokładach, aby upewnić się, jak mało miejsca pozostaje na zewnątrz podwięzi wantowych, które schodzą na środku pokładu. Sprawdź naczynia paliwowe w szczelinach w pobliżu najniższego punktu sztormnika pod kątem przecieków lub zanieczyszczeń, a także wyobraź sobie przechył jachtu, aby zobaczyć, jak woda morska cofa się przez toaletę na dziobie przy prawej burcie. Otwórz rufowy zejściówkę, aby zobaczyć, jak szczelina w jej desce skierowana jest do przodu, w stronę rozbryzgów. Skontroluj fał grota pod kątem przetarć oraz kabestany sztaksela pod kątem zakłóceń przez sprayhood, a także potwierdź pojemność banku akumulatorów w stosunku do standardowych 225 amperogodzin. (1)

Kluczowe wnioski dla kupującego

• Sprawdź połączenie kadłuba z pokładem oraz laminat pokładu pod kątem zgłaszanych problemów z pokładem
• Sprawdź pawęż odwróconego jachtu pod kątem uszkodzeń od zawieszenia pontonu
• Przeprowadź próbę zalewania dziobowej toalety wody przy przechyle na prawy burtę
• Potwierdź aktualny stan akumulatorów i rzetelne spalone godziny silnika
• Skontroluj prowadzenie fałów i dostęp do kabestanów przy zamontowanej szprycbudzie