Brewer 44 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 44 conserve trois espaces de vie distincts, chacun disposant de son propre accès au pont et d'un cabinet de toilette. La cabine avant abrite des couchettes en V qui se rejoignent pour former une couchette double mais sont étroites à l'extrémité ; le carré principal dispose de banquettes droites et en L, cette dernière se transformant en couchette double ; et la section arrière prolongée offre une grande couchette double longitudinale à l'arrière, remplaçant les couchettes de quart du 12.8. Une cuisine en U, un grand passage avec table à cartes et une douche arrière assise sont typiques. La hauteur sous barrots est supérieure à six pieds, sauf dans le passage sous le cockpit. La cabine arrière dispose de son propre escalier de descente orienté vers l'avant avec une grille à lattes, et le baille à mouillage de pointe avant est petit car la cabine avant pousse vers l'avant.

Équipement et améliorations courantes

La motorisation repose sur le bloc Perkins 4-154 de 62 ch en standard, avec une option Perkins de 85 ch et un groupe électrogène optionnel signalé dans l'espace du local technique ; les batteries de service standard de 225 Ah sont largement considérées comme trop petites, d'où l'intérêt pour un acheteur de vérifier la capacité du parc de batteries. La manœuvre des voiles se fait via un gréement de cotre avec mât Isomat et winches de drisse Lewmar, des winches de génois autovireurs Lewmar 52, ainsi qu'un chariot de bôme sur toute la largeur au-dessus de la cabine arrière. Les équipements de navigation et de confort comprennent une barre à roue Edson avec des boîtes à interrupteurs personnalisées pour le guindeau et le pilote automatique, un bout-dehors court en inox avec double davier souvent proposé en option, et un brise-lames moulé surélevé permettant d'installer un dodger complet ; les hublots standards en plastique ont souvent été remplacés par des modèles en inox, et les poulies de renvoi arrière n'étaient pas fournies d'origine.

Ce qu'il faut inspecter

Le problème de pont signalé par un premier propriétaire doit être vérifié visuellement et auditivement autour des moulages de pont et de la liaison coque-pont. Sur le tableau arrière, recherchez d'éventuelles traces ou des cales improvisées là où une annexe s'est accrochée lors du mise à l'eau. Parcourez les passavants pour confirmer l'étroitesse du passage à l'extérieur des cadènes de haubans, qui descendent au milieu du pont. Vérifiez les vannes de carburant dans les trappes situées près du point le plus bas du plat-bord pour détecter d'éventuelles fuites ou contaminations, et imaginez la gîte du bateau pour visualiser l'eau de mer remontant par le lavabo avant à tribord au vent arrière. Ouvrez la descente arrière pour voir si le panneau à lattes fait face vers l'avant pour éviter les embruns. Inspectez le filage de la drisse de grand-voile pour détecter d'éventuels effilochages et les winches de trinquette pour vérifier qu'ils ne sont pas encombrés par le capote, puis confirmez la capacité du parc de batteries par rapport à la norme de 225 Ah. (1)

Points clés pour l'acheteur

• Vérifiez la liaison coque-pont et le moulage du pont concernant le problème de pont signalé
• Examinez le tableau arrière à l'envers pour détecter d'éventuels dommages dus au gréement de l'annexe
• Testez les WC avant pour vérifier qu'il n'y a pas d'inondation par retour lors d'une gîte à tribord
• Confirmez l'état des batteries remises à neuf et la fiabilité des heures moteur
• Inspectez les renvois de drisse et l'accès aux winches avec le capote de descente installée