Beneteau Oceanis 523 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à deux cabines et les configurations charter à quatre cabines sont toutes deux courantes sur le marché de l'occasion, les bateaux issus du charter étant une vue fréquente. La version propriétaire à deux cabines se concentre sur un carré en îlot et une grande cabine arrière ; l'aménagement à trois cabines ajoute une couchette au milieu du bateau tout en conservant la couchette double en îlot à l'avant et les WC avec douche séparée à l'arrière. Une cabine d'équipage indépendante à l'avant, derrière une cloison pleine, figure dans le plan d'aménagement. Dans la configuration charter à quatre cabines, une paire de grandes cabines doubles arrière dispose chacune de ses propres WC, et une cabine de skipper avant sous nacelle avec WC est située sous un capot de pont. Le carré est en U à bâbord avec une cuisine longitudinale à tribord séparée par une traverse centrale en îlot, et le bateau reste facile à circuler lorsqu'il gîte malgré son volume.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur ces bateaux comprend un bimini, une capote de descente, des winches électriques, un pilote automatique, un traceur de cartes, un radar, des ponts en teck, la climatisation, un radeau de survie, une douche de cockpit, un convertisseur, des panneaux solaires, une plateforme de bain et des bossoirs pour l'annexe. Pour l'acheteur, les points clés concernent la puissance et l'énergie : une hélice d'étrave standard facilite le contrôle en espace restreint par rapport à la ligne d'arbre conventionnelle, tandis que le convertisseur et les panneaux solaires permettent de faire fonctionner les équipements du bord hors du port. Les manœuvres de toile se concentrent autour du bimini, de la capote de descente et des winches électriques qui servent les écoutes de grand-voile entièrement lattée et de foc. La navigation est couverte par le pilote automatique, le traceur de cartes et le radar en équipement de série. Les améliorations fréquentes comprennent une hélice d'étrave supplémentaire, une grand-voile sur enrouleur, l'AIS et le chauffage ; des spinnakers ou des spi asymétriques apparaissent sur beaucoup de modèles. Les ajouts moins courants des propriétaires incluent un congélateur et des batteries lithium.

Ce qu'il faut inspecter

La escote de grand-voile est positionnée si en avant sur la bôme qu'elle est hors de portée du barreur, ce qui réduit le gain mécanique sur l'axe de la barre à roue. Vérifiez la glacière : sa configuration d'accès par l'avant est inconfortable au vent arrière tribord et peut signaler une usure due à un usage répété. Inspectez la table à cartes pour vérifier que l'espace pour les instruments est suffisant et examinez de près les menuiseries, certaines zones ayant semblé fragiles lors des expertises de l'époque. Confirmez l'absence de redondance de la barre — les deux barres à roue partagent un unique câble commun vers le secteur de barre — et vérifiez que la plaque de pont de la barre de secours englobe bien la mèche de safran. Le moteur sous l'échelle du tambouillage doit présenter un accès dégagé ; écoutez les vibrations sonores plus élevées autour de 83 décibels sous charge. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement aux États-Unis, au Mexique, en Martinique, en Espagne, en Turquie et à la Grenade. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer le programme d'aménagement (propriétaire ou ancien charter), vérifier l'état de l'écoute de grand-voile et du câble de barre, inspecter la sensibilité des menuiseries et l'accès aux congélateurs, et confirmer que l'hélice d'étrave et les améliorations électriques correspondent à votre programme de navigation. Un 523 bien entretenu récompense par son volume, son cockpit sécurisant et sa facilité d'entretien mécanique.