Projekt i konstrukcja
Model 1200 ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 39,37 stopy oraz długość w linii wodnej (LWL) równą 32,15 stopy, przy szerokości 11,98 stopy i wyporności 18 960 funtów zbalansowanej przez balast o masie 8 488 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 44,77%, zapewniający jachtowi solidną postawę pełnomorską bez wpadania w ociężałość typową dla ciężkich jednostek. Jego finkil z sterem na skegu oraz standardowe zanurzenie wynoszące 6,89 stopy klasyfikują go jako jacht turystyczny na umiarkowaną pogodę, a nie czysto regatowy. Podawana prędkość kadłubowa wynosi 7,60 węzła, co jest rozsądnym wynikiem przy stosunku długości wypornościowej (D/L) bliskim 255. (1)
Szczegół, który ma znaczenie dla każdego poważnego kupującego, to zmiana układu napędowego w połowie produkcji: pierwsze siedem kadłubów posiadało konwencjonalną linię wału napędowego, podczas gdy każdy jacht od numeru 8 w dół był budowany z przekładnią Saildrive. Ten podział oznacza, że flota wtórna nie jest jednolita pod względem wyposażenia rufowego, a oba układy mają inne wymagania serwisowe. Jako opcję oferowano kil o małym zanurzeniu, co zmniejszało zanurzenie do 5,58 stopy w około siedmiu tak wyposażonych jachtach. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowany jako kuter, 1200 ma podawaną powierzchnię żagli wynoszącą 1015 stóp kwadratowych, podzieloną na grot o powierzchni 334 stóp kwadratowych, genuę nr 1 o powierzchni 678 stóp kwadratowych oraz fok o powierzchni 306 stóp kwadratowych. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 22,93 oraz wskaźnik S# na poziomie 2,63 plasują go w przedziale umiarkowanych osiągów turystycznych – jest wystarczająco szybki do pokonywania tras bez konieczności dysponowania załogą regatową. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,80 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 31,28 potwierdzają obraz stabilnego, dzielnego morskiego kadłuba zbudowanego na długie dystanse, a nie na rekordy prędkości.
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Układ wnętrza poza ogólnymi danymi o wielkości i przeznaczeniu nie jest opisany, ale liczby mówią część historii: przy długości niecałych 12 metrów i szerokości 3,65 metra, 1200 oferuje przestrzeń mieszkalną porównywalną z typowym europejskim jachtem turystycznym z trzema kabinami z końca lat 80. Właściciele organizują się poprzez holenderski klub Victoire pod adresem victoireclub.nl – co jest przydatnym źródłem informacji ze względu na małą flotę i późniejsze problemy finansowe stoczni.
Znane problemy
Główną znaną różnicą konstrukcyjną jest przejście na przekładnię Saildrive po siódmym kadłubie. Przekładnie Saildrive w późniejszych jachtach wprowadzają typowe wymagania serwisowe dotyczące membrany i dolnej części przekładni, których nie ma w starszych kadłubach ze śrubą, dlatego kupujący musi określić, jaką konfigurację posiada dany jacht, przed planowaniem budżetu na konserwację układu napędowego. (2)
Remonty i właściciele
Przy zaledwie 30 zbudowanych egzemplarzach i zakończeniu produkcji w 1996 roku, 1200 jest rzadkością na rynku; projekt został przemianowany na V1270 w 1998 roku, choć ten późniejszy model jest zupełnie inny. Klaas Vader przejął kierownictwo stoczni po swoim ojcu Corze w 1987 roku, w połowie okresu produkcji modelu 1200. Niewielka liczba wyprodukowanych jednostek sprawia, że większość zachowanych egzemplarzy była starannie utrzymywana przez prywatnych właścicieli, a nie była nadużywana w czarterach.
Werdykt
Victoire 1200 to przemyślanie skonstruowany jacht turystyczny stoczni Koopmans, którego krótka seria produkcyjna czyni go niszowym, ale satysfakcjonującym wyborem dla kupującego ceniącego dzielny na fali kutr i niezrażonego skromną siecią serwisową mało znanej holenderskiej marki.
Zalety
- Zrównoważony stosunek balastu wynoszący 44,77% i wskaźnik wywrotności na poziomie 1,80 dla stabilności oceanicznej
- Ożaglowanie typu kuter z przestronnym planem o powierzchni 1015 stóp kwadratowych
- Wersja o małym zanurzeniu do żeglugi po płyciznach
- Aktywne stowarzyszenie właścicieli w składzie floty liczącej 30 jachtów
Wady
- Zbudowano tylko 30 sztuk; części zamienne i wiedza techniczna są ograniczone
- Przekładnia Saildrive na kadłubach nr 8+ wymaga okresowej wymiany membrany
- Przejście na nazwę V1270 może wprowadzać w błąd co do odróżnienia modelu
