Valiant 40-2 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur du Valiant 40 est resté identique tout au long de sa production, associant une cabine arrière avec une couchette en V à l'avant et des couchettes de pilote hors-bord pour les nuits prolongées. La cuisine en U offrant un excellent rangement et une salle d'eau avec douche séparée définissent ce bateau comme un véritable croiseur plutôt qu'un simple voilier de jour, et la hauteur sous barrots dans les cabines dépasse largement 1,80 m. Les capacités moyennes de réservoirs de 360 litres de carburant et 450 litres d'eau, avec un réservoir d'eaux noires de 57 litres, permettent de mener des voyages indépendants. Le cockpit est confortable et sûr, et le gréement de cotre avec 72,5 mètres carrés de voilure propulse une coque qui affiche un tirant d'eau de 1,80 m et porte 3 500 kg de plomb pour un déplacement de 10 200 kg.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, les Valiant 40 sont souvent équipés d'un dessalinisateur, d'un chauffage de cabine, de panneaux solaires, d'un convertisseur, d'un congélateur et d'un ensemble complet de tauds et de capote — des configurations qui témoignent d'une vie à bord autonome. Les systèmes de navigation et de barre comprennent généralement un radar, un pilote automatique et un traceur de cartes, ce qui réduit la charge de l'équipage lors des traversées. Quelques premiers modèles conservent des bômes plus longues avec des écoutes de bout de bôme plutôt que le chariot de bôme central et la bôme plus courte des versions ultérieures ; cette différence mérite d'être soulignée car le système initial représente une gêne proche du danger pour le barreur non averti lors d'un empannage.

Ce qu'il faut inspecter

Le point d'inspection clé est le numéro de coque. Entre les numéros de coque 120 et 249, les mélanges de résine contenaient un additif ignifuge, et il existe une forte corrélation entre cet additif et les bulles osmotiques qui se sont développées plus tard sur ces bateaux au mouillage ; des bulles sont apparues sur la plupart, mais pas sur tous, les bateaux produits entre 1976 et 1981. Un expert devrait concentrer son inspection de l'humidité et des bulles sur cette plage de numéros en particulier. Par ailleurs, les premiers modèles équipés d'une écoute de génois à l'extrémité de la bôme méritent une vérification de l'ergonomie du cockpit et de la conversion du gréement vers le chariot de bôme central plus récent. Le moteur auxiliaire de 40 chevaux provenait de différents diesel, donc la marque et l'historique du moteur doivent être confirmés pour chaque coque plutôt que d'être pris pour acquis. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Valiant 40 se trouvent généralement sur le marché américain. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est simple : confirmer le numéro de coque par rapport à la plage de risque de osmose 120–249 ; vérifier si les bosses de chute d'extrémité de bôme d'origine sont encore présentes ou ont été remplacées ; inspecter l'état du groupe des équipements de croisière plutôt que leur simple présence ; et confirmer la marque spécifique du moteur auxiliaire et son historique d'entretien. La simplicité intérieure signifie qu'il s'agit d'un aménagement connu — les variables sont l'époque de la coque, les détails du gréement et la qualité des systèmes.