Valiant 40-2 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Wnętrze Valiant 40 pozostało niezmienne przez cały okres produkcji, łącząc kabinę rufową z koją V w części dziobowej oraz osobnymi kojami wachtowymi na zewnątrz do dłuższego spania. Kambuz w kształcie litery U o doskonałej przestrzeni do przechowywania oraz toaleta z osobną kabiną prysznicową definiują ten jacht jako poważny jacht turystyczny, a nie jednostkę do żeglugi dziennej. Wysokość w kabinie wynosi ponad sześć stóp. Przeciętna pojemność zbiorników – 95 galonów paliwa i 120 galonów wody oraz zbiornik fekaliów o pojemności 15 galonów – umożliwia samodzielne rejsy. Kokpit jest wygodny i bezpieczny, a ożaglowanie typu kutr z 772 stopami kwadratowymi powierzchni żagli napędza kadłub o zanurzeniu sześciu stóp, niosący 7700 funtów ołowiu przy wyporności 22 500 funtów.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Na rynku wtórnym Valiant 40 często wyposażony jest w odsalarkę, ogrzewanie kabiny, panele słoneczne, falownik, zamrażarkę oraz pełny komplet tkaninowy – bimini i sprayhood – co świadczy o samowystarczalnym życiu na pokładzie. Wyposażenie nawigacyjne i sterowanie zazwyczaj obejmuje radar, autopilota i ploter map, które wspólnie zmniejszają obciążenie załogi podczas przejść. Kilka wczesnych jachtów zachowało dłuższe bomy z regulacją szotów od końca bomu, zamiast późniejszego wózka szotów grota w połowie bomu i krótszego bomu – różnica ta zasługuje na uwagę, ponieważ wczesne rozwiązanie stwarza kłopoty graniczące z niebezpieczeństwem dla niedoświadczonego sternika podczas zwrotu przez rufę.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kluczowym punktem inspekcji jest numer kadłuba. W przedziale numerów od 120 do 249 mieszanki żywic zawierały środek przeciwpożarowy, co wykazuje silną korelację z pęcherzami osmozowymi, które później pojawiły się na tych jachtach stacjonujących na kotwicy; pęcherze te pojawiły się na większości, ale nie na wszystkich jednostkach wyprodukowanych w latach 1976–1981. Inspektor powinien skupić się szczególnie na tym przedziale podczas kontroli wilgoci i pęcherzy. Ponadto, we wczesnych egzemplarzach z olinowaniem z końca bomu należy sprawdzić ergonomię kokpitu oraz to, czy takielunek nie został przebudowany na późniejszy wózek szotów grota na środku bomu. Silnik pomocniczy o mocy 40 KM był montowany na różnych dieslach, dlatego producenta i historię napędu należy potwierdzić dla każdego kadłuba osobno. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty Valiant 40 są zazwyczaj dostępne na rynku amerykańskim. Dla kupującego praktyczna lista kontrolna jest prosta: należy potwierdzić numer kadłuba w odniesieniu do przedziału 120–249 (przedział ryzyka osmozy); sprawdzić, czy zachowało się lub zostało zmodernizowane wczesne prowadzenie szotów u końca bomu; ocenić stan, a nie tylko sam fakt obecności, zestawu wyposażenia turystycznego; oraz potwierdzić dokładną markę i historię serwisową silnika pomocniczego. Stała zabudowa wnętrza oznacza, że kupuje się znany układ – zmienne to epoka kadłuba, szczegóły takielunku i pochodzenie systemów.