Guide d'achat Pyramid 660
Le Pyramid 660 est un voilier de course en sloop fractionné de 21,8 pieds conçu par Carl Schumacher et construit par Pyramid Boat Works à partir de 1982, avec seulement quelques coques achevées. Sur le marché de l'occasion, il s'agit d'un croiseur-régatier rare et de construction légère plutôt que d'un voilier de croisière ; l'acheteur doit l'aborder comme un petit bateau à déplacement ultra-léger doté d'un gréement étonnamment puissant.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le Pyramid 660 est un petit monocoque de 21,8 pieds doté d'un gréement de sloop fractionné, d'une quille à aileron et d'un safran suspendu. Avec seulement quelques unités construites, il n'existe aucune variante de plan distincte sur le marché de l'occasion au-delà du concepteur d'origine Schumacher : un croiseur-régatier compact avec coque et pont en stratifié massif, des aménagements minimaux et une orientation vers la navigation à la journée plutôt que vers l'espace de vie en croisière.
Équipement et améliorations courantes
Les acheteurs doivent se concentrer sur le gréement plutôt que d'attendre une électronique ou des équipements de confort installés d'origine. Le gréement fractionné est nettement surtoilé pour sa taille, avec un ratio surface de voile/déplacement de 35,4 avec la voile de référence et de 39,8 avec un génois à 135 %. Les longueurs du gréement courant sont précises : drisses à 66,8 pieds, écoutes de génois à 21,8 pieds, écoute de grand-voile à 54,5 pieds. Un acheteur doit confirmer les lignes d'origine et un jeu de winches en état de marche. (1)
Ce qu'il faut inspecter
Le Pyramid 660 ne présente aucun défaut structurel, aucune osmose ni défaillance de gréement dans les documents d'expertise disponibles ; l'inspection se concentre donc sur les limites intrinsèques de conception du bateau plutôt que sur des défauts connus. Vérifiez le ratio de risque de chavirage de 2,61 et comprenez qu'aucune modification hauturière n'aurait dû être tentée — il ne s'agit pas d'un bateau modifié pour la navigation hauturière. Vérifiez le tirant d'eau en chargeant le bateau comme vous le feriez pour naviguer ; la plage de 3,90 à 4,20 pieds est dépendante de la charge, et une carène très basse suggère un poids accumulé non enregistré. Inspectez la coque et le pont en stratifié massif pour détecter d'éventuels dommages par impact plutôt que des problèmes de sandwich, car il n'y a pas d'âme de sandwich susceptible de pourrir. Mesurez le gréement courant par rapport aux longueurs connues — écoute de grand-voile à 54,5 pieds, écoutes de génois à 21,8 pieds, drisses à 66,8 pieds — afin de repérer des cordages raccourcis ou remplacés, signe d'une réfection amateur.
Points clés pour l'acheteur
- Confirmez que le gréement fractionné correspond aux spécifications d'origine surtoilées
- Chargez le bateau et vérifiez que les tirants d'eau restent dans la fourchette de 3,9 à 4,2 pieds
- Recherchez des dommages par impact sur le stratifié massif, pas un délaminage du sandwich
- Vérifiez les longueurs des drisses et écoutes par rapport aux dimensions d'usine
- Acceptez le faible ratio de confort comme une limite pour la navigation à la journée, et non comme un défaut