Conception et construction
La coque s'inspire de la longue tradition de chantier de Van de Stadt : une longue flottaison, un maître-bau raisonnable prolongé vers l'arrière, des sections arrondies et un rocker modéré qui suggèrent ensemble un comportement marin doux et une plateforme conçue autour de la navigabilité et d'un plaisir de barre au mouillage. La quille standard est une quille à aileron assez peu profonde de 1,10 m avec un bulbe en plomb, et une version plus profonde de 1,50 m est proposée pour ceux qui recherchent plus de tenue ; une quille plus légère de 0,80 m avec double safran est également une option, bien qu'il n'y ait pas de quille relevable. Un safran pré-compensé et une barre franche permettent de garder une direction directe. Le bateau est homologué CE Catégorie B, équipé pour les eaux intérieures comme côtières, et il s'est révélé particulièrement populaire auprès de son constructeur néerlandais, notamment sur les eaux abritées des Pays-Bas. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure est conçu pour des performances propres et modernes. Les excellentes performances sous voiles proviennent d'une grand-voile à tête carrée, d'un foc avec enrouleur sous le pont et de ces lignes de coque modernes avec quille à aileron et ancre à bulbe. Un point d'ancrage d'écoute de grand-voile au milieu du bateau dessert le grand cockpit doté de bancs sur toute sa longueur, et le bateau peut être équipé soit d'un génois sur chariots, soit d'un foc autovireur pour la navigation en équipage réduit. L'accastillage de pont pour l'enroulement des voiles de portant est une option, tout comme un capote de descente. Avec un ratio lest/déplacement de 47 % et 1 543 lb de lest en plomb pour un déplacement de 3 858 lb, elle supporte bien sa surface de voilure de 361 pieds carrés. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est assez basique mais conçu pour être modulaire, avec un contre-moule qui maintient le bateau propre et ordonné et très peu de bois. Une couchette en V double à l'avant et deux couchettes simples à l'arrière offrent quatre couchages, tandis qu'une petite cuisine se trouve à l'avant à bâbord et une baille cache les WC ou la chasse d'eau chimique à tribord — il n'y a pas d'option pour des WC fermés. La hauteur sous barrots est limitée à la position assise, ce qui permet délibérément au franc-bord et au rouf de rester bas et élégants. Des sacs de rangement peuvent être suspendus partout sur des câbles tendus à l'intérieur de la coque juste en dessous du pont, offrant une solution flexible et légère, bien que l'espace de stockage ne permette pas grand-chose au-delà d'un week-end. Les acheteurs peuvent composer l'intérieur selon leurs préférences à partir de modules spécifiques, y compris via un outil « DESIGN IT » sur le site du chantier.
Motorisation et équipements
La propulsion est assurée de série par un moteur diesel in-bord — le Yanmar de 10 ch — avec une option d'un moteur électrique de 4 kW. Une plateforme de bain basculante est installée sur le tableau arrière, et la fermeture du cockpit permet d'utiliser l'arrière par temps plus frais. Les circuits électriques modulaires préservent l'intérieur dégagé et prêt pour les rangements choisis par le propriétaire.
Le verdict
Le Pointer 25 est un voilier de 25 pieds soigneusement moderne qui sacrifie l'intimité d'une salle d'eau fermée et la capacité de stockage pour une semaine au profit d'une élégance discrète, d'une cabine modulaire et d'un plan de voilure véritablement sportif. C'est avant tout un croiseur côtier et de plans d'eau intérieurs, doté d'une grande polyvalence grâce à son faible tirant d'eau et d'une carène douce à la mer qui offre plus de plaisir que sa longueur ne le laisse supposer.
Les points forts
- Coque Van de Stadt avec une longue flottaison et des sections arrondies pour un passage doux dans la mer
- Intérieur modulaire et personnalisable avec contre-moule et rangements suspendus flexibles
- Quille standard peu profonde de 1,10 m avec options de version petit tirant d'eau à double safran et plus profonde
- Grand-voile à tête carrée et foc sur enrouleur sous le pont offrant des performances annoncées très fortes
Points faibles
- Pas d'option de cabinet de toilette fermé ; uniquement un WC chimique dissimulé dans un coffre
- Hauteur sous barrots limitée à la position assise ; rangements adaptés uniquement aux week-ends
- Quille relevable non proposée
