Guide d'achat Mouette 19
Pacehip Yachts a construit le Mouette 19 de 19,5 pieds de 1964 à 1975 selon les plans d'un dériveur lesté ultra-léger sans lest de G. William McVay. Sur le marché de l'occasion, il se présente comme un voilier de régate transportable sans aménagement intérieur de croisière ; la mission du acheteur consiste moins à inspecter les systèmes qu'à s'assurer que la coque simple, le gréement et la dérive sont en bon état.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque exemplaire présente le même plan de base de dériveur : zéro cabine, zéro couchette, zéro salle d'eau et zéro hauteur sous barrots. Il n'y a pas d'aménagement fermé ni de réservoir d'eau, de sorte que tout le volume utile se concentre dans le cockpit et sur le pont avant. L'acheteur doit s'attendre à une coque de course plutôt qu'à un bateau de week-end, et évaluer l'état du voilier uniquement en fonction de l'état général de la carène, de l'intégrité du gréement et du bon fonctionnement de la dérive.
Équipement et améliorations courantes
Les registres indiquent une seule motorisation de zéro cheval et zéro capacité de carburant ; la plupart des unités survivantes naviguent donc sans moteur ou sont équipées d'un petit moteur hors-bord installé ultérieurement par le propriétaire, non inclus dans les caractéristiques d'origine. Au-delà de cela, l'équipement standard limité aux acheteurs se limite au gréement fractionné et à une surface de voilure de 154 pieds carrés ; tout ajout concernant les voiles, la remorque ou le gréement relève de l'amélioration personnelle du propriétaire plutôt que d'un pack d'origine du chantier.
Ce qu'il faut inspecter
Le seul danger documenté est la faible capacité de redressement en cas de chavirage, conséquence directe de la coque ultra-légère non lestée. Lors d'une visite, confirmez que le mât et tout dispositif de flottaison sont intacts, vérifiez que la dérive pivote librement et que le puits de dérive n'est pas fissuré, et demandez au vendeur comment le bateau a été redressé lors des chavirages précédents. Une coque qui a été laissée sur le dos ou redressée de manière incorrecte peut présenter du faïençage du gelcoat près de l'emplanture du mât ou de la liaison pont-coque. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Avant de vous engager, examinez cette sélection :
- Confirmez que la dérive descend et remonte sans jeu
- Inspectez le sommet du mât pour détecter d'éventuels dommages liés à un chavirage passé
- Vérifiez l'union coque-pont en fibre de verre à la recherche de fissures
- Confirmez que le gréement fractionné est complet et tendu
- Testez les bagues de la remorque si le bateau est proposé avec une remorque