Conception et construction
La coque de Kelly est en stratifié massif de fibre de verre, portant une quille à aileron et un safran suspendu, pour une surface mouillée annoncée d'environ 355 pieds carrés. La légèreté de la construction se traduit par un ratio déplacement/longueur (D/L) de 83 et un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,16, des chiffres qui expliquent à la fois sa réactivité et son amortissement limité du mouvement — le ratio de confort se situe à 9,7, ce qui est peu élevé pour un bateau destiné à servir de croiseur. Le ratio de risque de chavirage de 2,59 signifie qu'il n'aurait pas été qualifié pour la course au large selon cette norme. Le poids importe plus que sur un bateau plus lourd : son taux d'immersion est d'environ 1 071 livres par pouce, de sorte que chaque once supplémentaire d'équipement ou d'eau plonge davantage la coque et réduit la marge de tirant d'eau de 6 pieds 1 pouce à 6 pieds 3 pouces indiquée pour ce plan. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné affiche un ratio surface de voile/déplacement de 30,15, cohérent avec l'accélération par petit temps attendue d'une coque ultra-légère. Les dimensions du gréement dormant et courant indiquent un diamètre de 12 millimètres pour toutes les écoutes — foc, génois, écoute de grand-voile et spinnaker —, l'écoute de grand-voile étant la plus longue avec 84,2 pieds, suivie de l'écoute de foc et de l'écoute de génois à 33,7 pieds chacune, et des écoutes de spinnaker à 74,1 pieds. Ces longueurs donnent une idée du stock de cordages à remplacer, mais suggèrent également la géométrie généreuse du chariot de bôme et des winches nécessaires pour gérer un plan de voilure de 512 pieds carrés sur une coque de 4 480 livres. (1)
Points faibles connus
Le tirant d'eau de 1,80 m (6 pieds) ou plus limite l'accès du Mirage 338/34 aux marinas principales, et son faible ratio de confort prédit un comportement rapide et parfois agité plutôt qu'un passage doux au large. (1)
Le verdict
Le Mirage 338/34 est un produit de la logique de conception du milieu des années 1980, un sloop fractionné délibérément léger et rapide — rapide pour sa longueur, facile à mener, mais impitoyable avec la charge et inadapté aux criques peu profondes ou à une certification de course au large par son ratio de risque de chavirage. Il récompense un propriétaire soucieux de son poids qui privilégie l'accélération et l'accès aux ports à la douceur de passage dans la mer.
Avantages
- Coque à déplacement léger avec un SA/D de 30,15 pour d'excellentes performances dans le petit temps
- Un ratio lest/déplacement de 54 % sur une coque de 4 480 livres favorise la raideur à la toile
- Construction simple en stratifié massif, pas d'âme dans la coque susceptible de pourrir
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,59 exclut toute participation aux régates océaniques
- Le ratio de confort de 9,7 prédit un comportement dur et vif à la mer
- Le tirant d'eau de 1,80 m (6 pieds) ou plus limite son utilisation aux grands ports de plaisance
