Cape 31 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque Cape 31 partage la même coque et le même cockpit de rampe, il n'existe donc aucune véritable variante d'aménagement entre les bateaux. Le large cockpit avec console centrale place tous les réglages des voiles près de la barre, et la conception de la rampe sans marchepied porte le poids de l'équipage bas et au centre. Sous le pont plat, le bateau est un dériveur dépouillé destiné aux courses de rase-cailloux et aux régates d'un jour occasionnelles, pas à l'habitabilité, avec une limite de poids d'équipage de 595 kg qui signifie généralement sept personnes à bord sous la règle du propriétaire-barreur.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché sont équipés de série d'un spinnaker et d'un traceur de cartes, tandis qu'un spi asymétrique et un trampoline sont souvent ajoutés pour accroître la vitesse aux allures portantes et optimiser l'espace de vie sur le pont avant. Les améliorations moins courantes des propriétaires comprennent un gennaker et une balise AIS. Les acheteurs doivent se concentrer sur le gréement en carbone et les aspects liés à la manœuvre : une grand-voile à tête carrée et un foc en bon état, associés à un jeu de gennakers documenté, importent bien plus qu'un équipement de confort, et le moteur diesel Yanmar de 15 ch constitue le bloc auxiliaire de base qui confirme son statut de quillard plutôt que de dériveur.

Points à inspecter

Les points de construction connus à vérifier commencent par le pont en époxy et l'ancrage de la coque en composite avec mousse Corecell, car la forme à bouchain vif prononcé et la quasi-absence de redressement laissent peu de marge pour des dommages d'impact non détectés le long des œuvres mortes. Le safran en carbone placé à l'avant et l'aileron en carbone avec bulbe doivent être inspectés pour détecter toute délamination ou trace de talonnage compte tenu du tirant d'eau de 8 pieds, et la liaison du mât en deux parties nécessite une vérification là où elle se brise pour le transport sur conteneur. Le gréement en jonc et les barres de flèche doubles exigent un contrôle de la tension, car les charges du gréement square-top sont importantes et le statut de monotypie de classe impose une grande uniformité. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les Cape 31 apparaissent généralement au Royaume-Uni, en France, en Irlande, en Australie et en Espagne. Pour un acheteur potentiel, la sélection se résume à : confirmer le respect strict de la monotypie et l'éligibilité du propriétaire pour naviguer seul ; vérifier l'historique du mât en deux parties adapté au transport sur conteneur et du semi-remorque basculant ; inspecter le safran, l'aileron et le bouchain de la coque pour détecter d'éventuels dommages ; s'assurer que le jeu de voiles couvre les tailles J1/J2 et les gammes de gennakers ; et valider l'état du moteur Yanmar de 15 ch ainsi que les documents de jauge avant l'achat.