Guide d'achat Mayflower 48/Stadel 48
Chercher sur le marché de l'occasion un Mayflower 48 — également appelé Stadel 48 ou, sur certains cas, Mariner 48 — signifie s'intéresser à une petite flotte de ketches construits à Taïwan selon les plans de George H. Stadel III, conçus pour la croisière hauturière. Avec moins de 100 unités naviguant encore, chaque bateau témoigne de décennies d'utilisation par des propriétaires privés, et l'acheteur avisé analyse le carnet d'entretien et l'historique du modèle plutôt que sa simple dénomination.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque exemplaire conserve la même configuration de base : deux cabines et six couchettes, une cuisine et un cabinet de toilette, avec du teck dans tout l'intérieur ainsi qu'une coque et un pont en stratifié massif. Le réservoir d'eau douce de 199 gallons et le réservoir de carburant en fonte de 150 gallons font partie intégrante de cette structure, ce qui signifie que, contrairement à beaucoup de bateaux de l'époque, les capacités de base ne présentent aucun mystère. Les unités numéro 2, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 14, 15, 16 et 17 ont été vendues sous le nom de Mariner 48, mais la structure intérieure est celle du plan Stadel, quel que soit le nom arrière. (1)
Équipement et améliorations courantes
Sur le marché de l'occasion, un dessalinisateur et des panneaux solaires sont fréquemment installés, ce qui reflète le rôle du bateau de croiseur au long cours plutôt que de résident de marina. L'acheteur doit se concentrer sur les systèmes qui comptent en haute mer : un dessalinisateur réduit la dépendance par rapport au réservoir intégré de 199 gallons, et les panneaux solaires aident à maintenir les batteries de servitude sans avoir à faire tourner le moteur diesel Perkins 4.236. Au-delà de cela, l'équipement varie selon les propriétaires, mais le gréement de ketch et la transmission en ligne sont standard, et toute ajout de gréement ou de voilure doit être jugé sur son état plutôt que sur sa nouveauté.
Ce qu'il faut inspecter
La quille et le réservoir de carburant sont tous deux en fonte, donc la corrosion au niveau du joint de quille et à l'intérieur du réservoir de carburant de 568 litres mérite une inspection minutieuse. Le réservoir de carburant en fonte en particulier doit être ouvert et vérifié pour détecter toute rouille interne ou fuite, car un réservoir défaillant est un élément structurel et de sécurité majeur sur ce modèle. La coque et le pont en stratifié massif évitent les problèmes de pourriture de l'âme, mais un expert doit néanmoins sonder la liaison quille-coque en fonte et confirmer que le joint d'hélice sur la transmission par ligne d'arbre de la motorisation Perkins est étanche.
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte et précise : confirmer le numéro de coque avec la liste du Mariner 48 si le nom compte ; tester sous pression le réservoir de carburant en fonte ; inspecter la liaison coque-quille pour détecter toute corrosion ; vérifier le moteur Perkins 4.236 et l'étanchéité de l'arbre d'hélice ; et évaluer l'état de l'épurateur d'eau et des panneaux solaires comme des ajouts courants plutôt que des surprises.