MacGregor 26M à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Tous les 26M partagent la même empreinte : une coque de 25,83 pieds avec un maître-bau de 7 pieds 9 pouces, une dérive sabre et des doubles safrans relevables pour la navigation au moteur. Sous le pont, la cabine offre une hauteur sous barrots de 6 pieds, un WC portatif Porta-Potti fermé et une cuisine, avec un nombre de couchages annoncé entre quatre et six selon la source. Le système de lest liquide est au cœur de l'aménagement — 1 150 livres de lest amovible plus 300 livres de lest permanent — et le propriétaire remplit la coque à la cale de mise à l'eau et la vide via une vanne de tableau arrière en navigation ou sur la remorque. Les premiers bateaux disposaient d'un pont en sandwich balsa ; les modèles ultérieurs sont passés à une structure de pont en sandwich de fibre de verre rempli de mousse, un détail à noter lors de la comparaison des annonces individuelles.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché sont équipés d'un traceur de cartes en standard pour la navigation, avec un bimini fréquemment installé pour la protection contre le soleil. Au-delà de cela, les acheteurs trouveront souvent des panneaux solaires, une capote de descente, un convertisseur ou un pilote automatique ajoutés par le propriétaire plutôt que d'être de l'équipement d'origine. Les points importants pour un acheteur de croisière sont l'énergie et l'autonomie — les panneaux solaires et le convertisseur prolongent le temps hors réseau mais consomment dans les réserves modestes de 5 gallons d'eau et de 24 gallons de carburant — ainsi que le confort du cockpit, où une capote de descente et un bimini comptent plus que des autoradios. La navigation est généralement assurée par le traceur de cartes ; le pilote automatique est un plus sur les longues traversées au largue.

Ce qu'il faut inspecter

Le point structurel clé concerne la liaison coque-pont. Les 26M plus récents utilisaient des barrots en fibre de verre massif en U remplis de mousse dans le pont, et les cadènes étaient boulonnées à travers la coque avec des contre-plaques en acier inoxydable et des fixations à ancre. Sur tout candidat, confirmez quelle structure de pont est présente et vérifiez l'état des passages de cadènes pour détecter d'éventuelles taches ou corrosion des contre-plaques. Le réservoir de lest liquide et la vanne de vidange du tableau arrière doivent être testés : assurez-vous que le réservoir se remplit et se vide en environ cinq minutes à 5 nœuds comme prévu, et inspectez la coque autour de la vanne pour repérer d'éventuels faits de charge. L'épontille du mât rotatif mesure 3 par 4 pouces avec une paroi de 1/8 de pouce ; vérifiez l'espontille pour détecter d'éventuels impacts ou délaminations au niveau de l'étambrai et des racines des barres de flèche. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, au Royaume-Uni, au Canada, en Espagne, aux Pays-Bas et en Australie. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que les dérives sabres et le mât rotatif sont intacts, vérifier la génération de la structure du pont, tester le cycle d'alimentation et d'évacuation du lest, et évaluer si les améliorations de voilure et de motorisation installées correspondent à votre programme de navigation. Un 26M en bon état structurel est un voilier transportable particulièrement polyvalent, mais l'entretien régulier du lest liquide fait partie intégrante de sa possession, et non d'une option occasionnelle.