Conception et construction
Le MacGregor 22 est construit principalement en fibre de verre avec des finitions en bois et une flottabilité positive en mousse pour servir d'ancre de sécurité. Sa coque suit les lignes simples des voiliers transportables de l'époque : un maître-bau relativement étroit, une stratification légère en fibre de verre et une quille pivotante sur axe. La construction est entièrement en fibre de verre avec des renforts structurels minimes par rapport à des croiseurs plus lourds de la même époque, et cette stratification légère peut fléchir sous contrainte, surtout si le bateau est mal entretenu. Le profil présente une étrave inclinée et un tableau arrière presque vertical, avec un safran suspendu au tableau arrière, contrôlé par une barre franche facilement accessible et amovible pour le transport sur remorque. Une quille relevable permet de naviguer en eaux peu profondes, de s'échouer ou de transporter le bateau sur une remorque. (1)
Gréement et comportement
Le bateau porte un gréement de sloop en tête avec une configuration simple qui facilite les manœuvres d'ancrage. Sailboat Guide le décrit comme un sloop fractionné. Pour les navigations au portant, il peut être équipé d'un spi asymétrique. Sur l'eau, son déplacement léger et sa quille pivotante le rendent agile dans le petit temps à médium, et il peut atteindre des vitesses respectables pour sa taille, particulièrement au largue. Les essais de l'époque saluaient son déplacement léger pour de bonnes performances dans le petit temps à médium, et il accélère plus rapidement dans le petit temps que des contemporains plus lourds. Il manque cependant de la raideur à la toile et de l'inertie de voiliers de 22 pieds plus lourds comme le Catalina 22, se montrant tendre dans le clapot ou la mer formée, ce qui impose de réduire la voilure tôt. Ses performances au près sont raisonnables pour la navigation de loisir, mais ne satisferont pas les régatiers compétitifs, son score de jauge PHRF étant de 258. (1)
Aménagements
L'intérieur a été conçu pour offrir le meilleur confort par rapport à son prix pour un bateau de cette taille, selon les évaluations de l'époque. Il offre cinq couchages, avec une cabine avant en V double, un canapé-lit rectiligne dans la cabine principale et une table de carré rabattable qui se transforme en couchette double. La cuisine est située sur le côté bâbord, au niveau de l'échelle de descente, avec une cuisinière à deux feux et un évier, tandis que les WC fermés se trouvent juste à l'arrière de la cabine avant, sur le côté tribord. Un toit ouvrant sur la cabine principale augmente la hauteur sous barrots, bien que celle-ci reste limitée et que les aménagements intérieurs soient basiques, avec des éléments moulés en fibre de verre et des menuiseries légères en contreplaqué. Le carré est plus simple et convient mieux aux courts séjours ou à un équipement de croisière minimaliste. (1)
Points à surveiller
La sécurité en mer est adéquate pour les eaux côtières et intérieures, mais la conception n'est pas destinée aux traversées hauturières au mouillage. Le mécanisme de la quille pivotante nécessite une inspection, car un entretien négligé peut nuire aux performances et à la sécurité. Les propriétaires signalent des problèmes courants tels que l'usure du pivot de quille, les infiltrations d'eau autour de l'accastillage de pont et un gelcoat vieillissant sujet au faïençage. L'accastillage d'origine peut nécessiter un remplacement après des décennies d'utilisation, et l'osmose, bien que moins fréquente que sur les croiseurs plus lourds de l'époque, reste possible. (2)
Refits et entretien
Le remplacement par un moteur quatre-temps moderne est une amélioration courante et recommandée, car de nombreux bateaux conservent encore leur moteur hors-bord d'origine bien au-delà de sa durée de vie utile. Les systèmes électriques, s'ils sont installés, sont généralement très basiques et nécessitent souvent une mise à niveau. L'entretien se révèle avantageux pour le propriétaire grâce aux coûts réduits et aux systèmes plus légers, la plupart des travaux pouvant être effectués par le propriétaire lui-même en raison de la construction légère et de l'aménagement axé sur le moteur hors-bord. (2)
Le verdict
Le MacGregor 22 est un voilier transportable classique dont la vertu principale réside dans son déplacement léger et sa facilité de transport sur remorque, plaçant ainsi la croisière côtière abordable à la portée des véhicules modestes et des budgets limités. Il récompense le propriétaire qui transporte, mise à l'eau et entretient un bateau simple, tout en exigeant du respect pour son comportement tendre dans la brise et de la rigueur sur la quille pivotante.
Les points forts
- Léger, transportable sur remorque, facile à mettre à l'eau et à échouer
- Aménagements efficaces pour cinq personnes dans une coque de 22 pieds
- Faible coût d'entretien et entretien simple pour le propriétaire
- Agile et rapide dans le petit temps à médium
Points faibles
- Tendre à la toile et révèle un ris de près précoce dans le clapot ou la mer formée
- Renforts structurels minimaux et stratifié sujet au jeu
- Non adapté aux traversées hauturières
- Accastillage d'origine et moteurs hors-bord souvent dépassés
