Design e Construção
O MacGregor 22 é construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira e flutuador de espuma positiva para âncora de segurança. O seu casco segue as linhas simples dos veleiros transportáveis da época: uma boca relativamente estreita, uma laminação leve de fibra de vidro e uma âncora de quilha basculante. A construção é inteiramente em fibra de vidro com reforços estruturais mínimos em comparação com cruzeiros mais pesados da mesma época, e essa laminação leve pode fletir sob esforço, especialmente se mal mantido. O perfil apresenta uma roda de proa inclinada e um espelho de popa quase vertical, com um leme pendurado no espelho de popa dobrável, controlado por uma cana do leme que é de fácil manutenção e removível para transporte em atrelado. Uma quilha retrátil permite a operação em águas pouco profundas, encalhes na praia ou transporte terrestre num atrelado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma configuração simples que facilita o manuseamento da âncora. O Sailboat Guide descreve-o como um sloop fracionado. Para navegar à popa, pode estar equipado com um spinnaker assimétrico. Na água, o deslocamento leve e a quilha basculante tornam-no ágil com vento fraco a moderado, podendo atingir velocidades respeitáveis para o seu tamanho, particularmente a um largo. As análises da época elogiavam o seu deslocamento leve para um excelente desempenho em condições de vento fraco a moderado, acelerando mais rapidamente com ventos fracos do que concorrentes mais pesados. Carece, no entanto, da rigidez e do momento de barcos de 22 pés mais pesados, como o Catalina 22, e revela-se mole em mar picado ou forte, exigindo que se rize cedo. O desempenho à bolina é razoável para navegação recreativa, mas não satisfará velejadores de regata competitivos, sendo a sua média de handicap de regata PHRF de 258. (1)
Acomodações
O interior foi desenhado para oferecer a melhor habitabilidade em relação ao preço para um barco deste tamanho, segundo avaliações da época. Oferece cinco lugares para dormir, com um camarote de proa em V duplo, um sofá-beliche reto no salão principal e uma mesa de refeições rebatível que se converte num beliche duplo. A cozinha situa-se no lado de bombordo junto à escada do tambucho, equipada com um fogão de dois bicos e lava-loiça, enquanto a casa de banho fechada fica logo a popa do camarote de proa, no lado de estibordo. Uma capota elevatória no salão principal aumenta o pé-direito, embora este continue limitado e os interiores sejam básicos, com componentes moldados em fibra de vidro e acabamentos simples em contraplacado leve. O camarote é mais simples e ideal para estadias curtas ou para quem viaja com o mínimo de equipamento. (1)
Problemas Conhecidos
A segurança no mar é adequada para águas costeiras e interiores, mas o design não foi concebido para ancorar em travessias de alto-mar. O mecanismo da quilha basculante requer inspeção, pois uma manutenção deficiente pode afetar tanto o desempenho como a segurança. Os proprietários relatam problemas comuns, incluindo desgaste do pivô da quilha, infiltrações de água em redor das ferragens do convés e gelcoat envelhecido propenso a ganhar calosidade. As ferragens originais podem necessitar de substituição após décadas de uso, e a osmose, embora menos comum do que nos cruzeiros mais pesados da época, continua possível. (2)
Remodelações e Propriedade
A atualização para um motor a quatro tempos moderno é uma melhoria comum e recomendada, uma vez que muitos barcos ainda carregam motores fora de bordo originais muito além da sua idade de ouro. Os sistemas elétricos, se instalados, são geralmente muito básicos e frequentemente necessitam de atualização. A manutenção favorece o proprietário através de custos mais baixos e sistemas mais leves, sendo a maioria dos trabalhos realizável pelo próprio proprietário graças à construção leve e à disposição focada no motor fora de bordo. (2)
O Veredicto
O MacGregor 22 é um veleiro clássico de atrelado cuja virtude definidora é o deslocamento leve e a facilidade de transporte, colocando o cruzeiro de bolso acessível ao alcance de veículos modestos e orçamentos reduzidos. Recompensa o proprietário que transporta, lança à água e mantém um barco simples, exigindo ao mesmo tempo respeito pelo seu comportamento mole com vento forte e diligência na quilha basculante.
Prós
- Leve, transportável por atrelado e fácil de lançar à água e encalhar na praia
- Alojamento eficiente para cinco pessoas num casco de 22 pés
- Baixo custo de propriedade e manutenção simples para o proprietário
- Ágil e rápido com ventos fracos a moderados
Contras
- Mole e exige rizar cedo em mar picado ou forte
- Reforço estrutural mínimo e laminação propensa à flexão
- Não adequado para travessias oceânicas
- Ferragens originais e motores fora de bordo frequentemente com vida útil esgotada
