Conception et construction
Presque tous les 25DS possèdent une coque en acier, ce qui leur confère une résistance à l'impact et une raideur inégalées pour le grand large, et, contrairement à la fibre de verre, peut être réparée dans presque tous les ports du monde. Ce même acier amortit les vibrations et le bruit, offrant un passage plus doux et silencieux en traversée. Jongert a associé cette coque à une forme de déplacement complet ou semi-déplacement et à une quille profonde, souvent une quille Scheel — un profil large et relativement peu profond qui offre tout de même une bonne stabilité et une portance hydrodynamique tout en permettant au voilier d'utiliser des mouillages plus peu profonds qu'un aileron classique ne le permettrait. La largeur généreuse, typiquement de 6,5 à 7 mètres, contribue directement à la stabilité initiale et au volume intérieur, tandis que le tirant d'eau de 3,0 à 3,5 mètres soutient d'excellentes performances au près et une grande stabilité de route. La combinaison de coque et de quille qui en résulte offre une stabilité exceptionnelle et un comportement tolérant, minimisant le tangage et le roulis. (1)
Gréement et manœuvres
La plupart des voiliers 25DS sont des ketches, portant un grand mât principal et un mât d'artimon plus court à l'arrière. Le plan de voilure divisé est polyvalent sur toutes les forces de vent et, en abaissant la hauteur des voiles individuelles, abaisse le centre de poussée vélique et augmente la stabilité. Les manœuvres de voile sont considérablement facilitées par des systèmes hydrauliques sophistiqués — les winches, l'enrouleur, le propulseur d'étrave et le guindeau d'ancre sont tous actionnés de cette manière, et une manœuvre de voile entièrement hydraulique permet même à un couple de gérer le voilier avec une relative facilité. Un moteur diesel de puissance commerciale, souvent un Mercedes-Benz ou MAN de 200 à 300 chevaux, se trouve derrière une capacité de carburant substantielle dépassant 5 000 litres, offrant une grande autonomie au moteur aussi bien dans le calme plat que lors des manœuvres serrées. (1)
Aménagements
Le carré de pont lui-même est un espace surélevé doté d'une généreuse zone de repas et d'un confortable salon, inondé de lumière et protégé des intempéries. Sous le pont et autour de celui-ci, l'aménagement est presque toujours semi-personnalisé, de sorte qu'il n'y a pas deux plans identiques, mais une disposition dominante s'impose : la cabine propriétaire à l'arrière occupe toute la largeur avec une couchette en îlot, de nombreux rangements et une salle d'eau privative, tandis que deux ou trois cabines d'invités à l'avant du carré disposent chacune de leur propre WC. Les quartiers dédiés à l'équipage se situent tout à l'avant avec des cabines, des WC et souvent une cantine pour l'équipage, et la cuisine — un espace de travail de niveau professionnel avec de grands réfrigérateurs, congélateurs, fours et parfois des lave-vaisselle — se trouve discrètement à bâbord ou à tribord près de l'équipage pour faciliter les services. Les intérieurs sont finis en bois massif de teck, d'acajou et de cerisier, avec un plancher de pont en teck et houx. Des ponts de teck larges et dégagés ainsi que des hiloires hautes facilitent les déplacements en toute sécurité, et le cockpit profond sert à la fois de poste de barre et de salon extérieur, souvent ombragé par un hardtop ou un bimini.
Philosophie de l'équipement et des systèmes
Le 25DS a été conçu en pensant à la redondance : les doubles générateurs, les parcs de batteries multiples, les pompes de qualité industrielle ainsi que les systèmes de secours pour le gouvernement, la communication et la navigation sont courants. Les systèmes de climatisation, les dessalinisateurs et les systèmes de divertissement prolongent l'autonomie au large, tandis que les plateformes de bain hydrauliques et les garages à annexe intégrés témoignent du double rôle du bateau : voilier de voyage et sanctuaire privé. De nombreux propriétaires ont ajouté des compresseurs de plongée, d'importants garages à annexe ou de petits ateliers au fil des années. (1)
Le verdict
Le Jongert 25DS est un ketch de salon de pont semi-personnalisé et robuste, construit pour les propriétaires qui recherchent la sécurité d'une coque en acier et le volume d'un voilier-moteur sous voiles. Son maître-bau et sa quille Scheel offrent des traversées stables et tolérantes, tandis que ses systèmes hydrauliques rendent ce voilier de 25 mètres facile à manœuvrer par un équipage réduit. Les aménagements intérieurs semi-personnalisés varient, mais la suite propriétaire arrière sur toute la largeur et la séparation de l'équipage à l'avant restent des points forts constants. C'est un sérieux croiseur hauturier doté de l'infrastructure nécessaire pour de longues navigations indépendantes.
Les points forts
- Coque en acier garantissant une réparabilité mondiale et un comportement doux et raide à la mer
- La quille Scheel et la largeur offrent une excellente stabilité avec un accès facile aux mouillages peu profonds
- Le gréement de ketch et l'hydraulique permettent de gérer ce voilier de 25 mètres en équipage réduit
- Suite propriétaire arrière sur toute la largeur du bateau et cabines d'équipage séparées
- Groupes électrogènes, batteries et systèmes critiques redondants pour le grand voyage (1)
Points faibles
- Le grand tirant d'eau de 3,0 à 3,5 mètres limite certains plans de navigation
- Les aménagements semi-personnalisés font que l'expertise et la familiarité varient d'une coque à l'autre
- Les systèmes hydrauliques et redondants impliquent une complexité d'entretien plus élevée
