Tasarım ve İnşa
Neredeyse tüm 25DS modellerinde çelik gövde kullanılmıştır; bu da açık deniz seyirleri için benzersiz bir darbe direnci ve sertlik sağlar. Ayrıca fiberglastan farklı olarak dünyadaki hemen her limanda onarılabilir. Aynı çelik yapı titreşimleri ve gürültüyü emerek seyirlerde daha sessiz ve yumuşak bir yolculuk sunar. Jongert, bu gövdeyi tam veya yarı deplasmanlı bir formla ve genellikle Scheel salma tipi derin bir salma ile eşleştirmiştir. Bu geniş ve nispeten sığ profil, iyi bir stabilite ve hidrodinamik kaldırma kuvveti sağlarken, teknenin tam bir standart salmaya kıyasla daha sığ demir yerlerini kullanabilmesine olanak tanır. Genellikle 6,5 ila 7 metre arasında değişen cömert genişlik, başlangıç stabilitesine ve iç hacme doğrudan katkıda bulunurken, 3,0 ila 3,5 metrelik su çekimi mükemmel bir orsa performansı ve rota kararlılığı sağlar. Sonuçta ortaya çıkan gövde-salma kombinasyonu, baş-kıç vurma ve yalpalamayı en aza indirerek olağanüstü bir stabilite ve affedici bir hareket kabiliyeti sunar. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu 25DS yelkenlisi, kıçta daha kısa bir mizana ve başta yüksek bir ana direk taşıyan bir ketch armadır. Bölünmüş yelken planı farklı rüzgar hızları için çok yönlüdür; ayrıca her bir yelkenin yüksekliğini düşürerek yelken güç merkezini aşağı çeker ve stabiliteyi artırır. Sisal vinçler, sarmalı sistemler, baş pervanesi ve demir ırgatları dahil olmak üzere tüm hareketler gelişmiş hidrolik sistemlerle sağlanarak yelken kullanımı büyük ölçüde kolaylaştırılır. Tamamen hidrolik yelken kontrolü sayesinde tekne, hatta bir çift tarafından bile nispeten kolayca idare edilebilir. Genellikle 200 ila 300 beygir gücünde bir Mercedes-Benz veya MAN motor, 5.000 litrenin üzerindeki cömert yakıt kapasitesinin arkasında konumlandırılarak hem sakin denizlerde hem de dar manevralarda uzun bir seyir menzili sunar. (1)
Konaklama
Güverte salonunun kendisi, hava koşullarından korunmuş ve ışıkla doldurulmuş, cömert bir yemek alanına ve konforlu bir dinlenme köşesine sahip yükseltilmiş bir alandır. Güverte altında ve etrafında yerleşim planı neredeyse her zaman yarı özel yapım olduğundan iki tekne birbirinin tıpatıp aynısı değildir; ancak yaygın bir düzen hakimdir: Kıçtaki armatör kamarası, ada tipi yatak, geniş depolama alanları ve özel bir banyo ile tam genişliği kaplar; salonun baş tarafındaki iki ila üç misafir kamarasının ise her birinin kendine ait tuvaleti vardır. Ön tarafta, kamaralar, tuvaletler ve genellikle bir mürettebat yemekhanesi içeren özel mürettebat kamaraları yer alır; büyük buzdolapları, derin dondurucular, fırınlar ve bazen bulaşık makineleriyle profesyonel düzeyde bir çalışma alanı sunan kuzine ise servis kolaylığı için mürettebatın yakınında, iskele veya sancak tarafında gizli bir şekilde konumlandırılır. İç mekanlar masif tik, maun ve kiraz ahşap işçiliğiyle tamamlanmış olup, zeminler tik ve akçaağaç kaplamadır. Geniş ve engelsiz tik güverteler ile yüksek küpeşteler güvenli hareket etmeyi kolaylaştırır; derin havuzluk ise hem dümen istasyonu hem de açık hava salonu görevi görür ve genellikle hardtop veya bimini ile gölgelenir.
Ekipman ve Sistem Felsefesi
25DS, yedeklilik düşünülerek tasarlanmıştır: Çift jeneratör, çoklu akü grupları, ticari sınıf pompalar ve yedek dümen, iletişim ve seyir sistemleri yaygındır. İklimlendirme, su arıtma cihazları ve eğlence sistemleri açık denizdeki kendi kendine yetebilme kabiliyetini artırırken; hidrolik yüzme platformları ve entegre bot garajları teknenin hem uzun yolcu hem de özel bir sığınak olma çift rolünü vurgular. Birçok sahip yıllar içinde dalış kompresörleri, geniş bot garajları veya küçük atölyeler eklemiştir. (1)
Karar
Jongert 25DS; çelik gövde güvenliği ile yelken altında motorlu tekne hacmini bir arada isteyen sahipleri için inşa edilmiş, sağlam ve yarı özel yapım bir güverte salonu ketch'idir. Genişliği ve Scheel salması, dengeli ve affedici bir seyir sunarken hidrolik sistemleri, 25 metrelik bu yatı küçük bir mürettebatla kolayca idare edilebilir kılar. Yarı özel iç mekan tasarımları farklılık gösterse de, tam genişlikteki kıç armatör kamarası ve baş taraftaki mürettebat bölmesi her zaman güçlü yanları olmuştur. Uzun süreli bağımsız seyirler için gerekli altyapıya sahip, ciddi bir okyanus gezi teknesidir.
Avantajları
- Küresel onarılabilirlik ve sessiz, sert seyir sunan çelik gövde
- Scheel salma ve genişlik sayesinde sığ demir yerlerine erişim imkanı ile stabilite
- Ketch arma ve hidrolikler, 25 metrelik bir yatı az mürettebatla kolayca yönetilebilir kılar
- Tam genişlikteki kıç armatör kamarası ve ayrı mürettebat bölümleri
- Açık deniz kullanımı için yedek jeneratörler, aküler ve kritik sistemler (1)
Dezavantajları
- 3,0 ila 3,5 metrelik derin su çekimi bazı seyir bölgelerini sınırlandırır
- Yarı özel yerleşim planları, sörvey ve aşinalığın gövdeden göreve değişmesine neden olur
- Hidrolik ve yedekli sistemler daha karmaşık bir bakım süreci gerektirir
