Diseño y construcción
Casi todos los 25DS llevan un casco de acero, lo que proporciona una resistencia al impacto y una rigidez inigualables para el uso en navegación de altura y, a diferencia de la fibra de vidrio, puede ser reparado en casi cualquier puerto del mundo. El mismo acero amortigua las vibraciones y el ruido, produciendo una navegación más silenciosa y suave durante las travesías. Jongert combinó ese casco con una forma de desplazamiento total o semidesplazamiento y una quilla profunda, a menudo de tipo Scheel —un perfil ancho y relativamente poco profundo que aún así ofrece buena estabilidad y sustentación hidrodinámica, al tiempo que permite al velero utilizar fondeaderos más poco profundos de lo que permitiría una quilla de aleta completa—. La generosa manga, normalmente de 6,5 a 7 metros, contribuye directamente a la estabilidad inicial y al volumen interior, mientras que el calado de 3,0 a 3,5 metros respalda un excelente rendimiento de ceñida y estabilidad direccional. La combinación resultante de casco y quilla ofrece una estabilidad excepcional y un movimiento noble, minimizando el cabeceo y el balanceo. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los veleros 25DS son queches, con un mástil principal alto y una mesana más corta a popa. El aparejo dividido es versátil en todos los rangos de viento y, al reducir la altura de las velas individuales, baja el centro de esfuerzo y aumenta la estabilidad. La maniobra de las velas se facilita considerablemente gracias a sofisticados sistemas hidráulicos: los winches, el enrollador, la hélice de proa y el molinete de ancla están accionados por este sistema, y la maniobra de velas totalmente hidráulica permite que incluso una pareja gobierne el velero con relativa facilidad. Un motor diésel de gran potencia, a menudo un Mercedes-Benz o MAN de 200 a 300 caballos, se ubica detrás de una sustancial capacidad de combustible que supera los 5.000 litros, lo que proporciona una gran autonomía a motor tanto para calmas como para maniobras difíciles. (1)
Accommodations
El salón elevado en sí es un espacio alto con una generosa zona de comedor y un cómodo salón, inundado de luz y protegido del mal tiempo. Bajo cubierta y alrededor de él, la distribución es casi siempre semicustom, por lo que no hay dos iguales, aunque existe una configuración predominante: el camarote del armador a popa se extiende por toda la manga con una cama isla, amplio almacenamiento y un baño privado en suite, mientras que los dos o tres camarotes de invitados a proa del salón cuentan cada uno con su propio aseo. Los camarotes de la tripulación dedicados se sitúan más a proa, con camarotes, aseos y a menudo un comedor para la tripulación, y la cocina —un espacio de trabajo de nivel profesional con grandes frigoríficos, congeladores, hornos y a veces lavavajillas— se ubica discretamente a babor o estribor cerca de la tripulación para el servicio. Los interiores están acabados en madera maciza de teca, caoba y cerezo con un plan de tablones de teca y acebo. Las amplias y despejadas cubiertas de teca y los altos púlpitos facilitan el movimiento seguro, y la profunda bañera sirve tanto como puesto de mando como de salón al aire libre, a menudo protegida por un hardtop o bimini.
Filosofía de equipos y sistemas
El 25DS fue diseñado pensando en la redundancia: son habituales los generadores dobles, los bancos de baterías múltiples, las bombas de calidad comercial y las rutas de respaldo para el gobierno, la comunicación y la navegación. El control de climatización, las potabilizadoras y los sistemas de entretenimiento amplían la autosuficiencia en alta mar, mientras que las plataformas de baño hidráulicas y los garajes integrados para la auxiliar reflejan el doble papel del barco como crucero de altura y refugio privado. A lo largo de los años, muchos propietarios han añadido compresores de buceo, amplios garajes para la auxiliar o pequeños talleres. (1)
El veredicto
El Jongert 25DS es un ketch de salón elevado semicustom sustancial, construido para armadores que buscan la seguridad del casco de acero y el volumen de un yate a motor bajo vela. Su manga y su quilla Scheel proporcionan una navegación estable y permisiva, y sus sistemas hidráulicos hacen que un velero de 25 metros sea manejable por una tripulación reducida. Los interiores semicustom varían, pero la suite del armador a popa a toda manga y la separación de la tripulación a proa son puntos fuertes constantes. Es un crucero oceánico serio con la infraestructura necesaria para realizar travesías independientes prolongadas.
Pros
- Casco de acero con reparabilidad global y navegación silenciosa y rígida
- La quilla Scheel y la manga ofrecen estabilidad con acceso a fondeaderos poco profundos
- El aparejo de ketch y los sistemas hidráulicos hacen que un velero de 25 metros sea manejable con tripulación reducida
- Camarote del armador a popa a toda manga y camarotes de tripulación independientes
- Generadores redundantes, baterías y sistemas críticos para uso en alta mar (1)
Cons
- El calado profundo de entre 3,0 y 3,5 metros limita algunos zonas de navegación
- Las distribuciones semicustom significan que la inspección y la familiaridad varían de un casco a otro
- Los sistemas hidráulicos y redundantes conllevan una mayor complejidad de mantenimiento
