J-Boats J/99 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le J/99 dispose de deux cabines arrière — une configuration rare sur des croiseurs-régatiers de cette taille — encadrant un carré avec des couchettes de salon et une table centrale construite autour du mât emplanté sur la quille. La pointe avant est une zone ouverte de rangement pour les voiles avec un WC minimalisé installé derrière la cloison bâbord, et une cuisine de base équipée d'une cuisinière à deux feux, d'un évier et de rangements sert à l'aménagement. Les couchages standard sont au nombre de six, avec une option de lits de pipe à l'extérieur des canapés permettant d'augmenter la capacité à huit personnes. Le cockpit occupe un tiers de la longueur de pont, avec des rails de fargue moulés en avant de la traverse et une barre franche incurvée vers le haut pour y installer un radeau de survie sous le cockpit ; un safran unique est de série avec une version bimoteur optionnelle qui conserve une seule barre franche, et une barre à roue était proposée en option.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché sont équipés d'un pilote automatique et d'un spinnaker en standard, tandis qu'on y trouve souvent un Code Zero, un traceur de cartes et une configuration pour navigation en équipage réduit. Pour l'acheteur, le Code Zero est crucial : le bout-dehors dispose d'une ligne de mousqueton 2:1 avec un bloqueur à l'avant, et une version sans câble de 66 m² peut propulser le voilier à neuf nœuds au largue. Le spinnaker, également courant, utilise une seule ligne de mousqueton renvoyée dans le cockpit et un A2 de 100 m² permet de naviguer à des angles allant jusqu'à 170° au vent réel. Un traceur de cartes facilite la configuration en équipage réduit où tous les commandes essentielles se trouvent à la barre. Les améliorations moins courantes des propriétaires comprennent un dessalinisateur et un spinnaker asymétrique ; des éléments de tente comme un bimini ou une capote de descente, ainsi que l'AIS, Starlink, une balise EPIRB ou un radeau de survie, apparaissent plutôt comme des ajouts occasionnels que comme du standard.

Ce qu'il faut inspecter

L'attention portée aux détails sur le pont du J/99 était très bonne, mais les finitions à l'intérieur du premier modèle inspecté n'étaient pas de la plus haute qualité, un point à vérifier sur tout exemplaire d'une première série. L'accès au moteur est bon sous les marches de la descente ; vérifiez donc que le Volvo Penta D1-20 de 20 ch et ses batteries AGM de démarrage de 70 Ah / de servitude de 100 Ah, alimentées par l'alternateur standard, sont bien chargées. Confirmez que les doubles ferrures de bout-dehors fixes, le rail de foc sur mousquetons avec étaux flottants et la fixation de la radeau de survie sur la barre franche courbe sont en bon état. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les J/99 apparaissent généralement aux États-Unis, en Australie, au Royaume-Uni, au Portugal, en Allemagne et aux Pays-Bas. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer que le bateau correspond à l'aménagement orienté régate recherché, inspecter les finitions intérieures des premières coques, vérifier l'option de safran unique ou double avec barre franche ou barre à roue, et s'assurer que le spi Code Zero et le matériel de spinnaker sont présents si vous prévoyez de naviguer en équipage réduit au large.