Hunter 260 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux aménagements principaux se distinguent : le voilier standard à dérive pivotante avec moteur hors-bord décentré, et la variante Hunter 270 à quille à ailettes fixe avec bulbe, affichant un tirant d'eau de 3 pieds 6 pouces avec un moteur diesel Yanmar de 9 chevaux en option. Tous deux partagent un intérieur ouvert comprenant une salle d'eau à bâbord, un carré en U, une cabine avant en V et une couchette double arrière sous le cockpit. La version barre franche conserve un tableau arrière entièrement ouvert vers la plateforme de bain ; le modèle à barre à roue utilise la même coque grâce à une section moulée interchangeable. Un réservoir de lest d'eau de 2 000 livres traverse toute la longueur de la coque et est rempli après mise à l'eau, ce qui permet au bateau vide de flotter facilement sur l'eau. Le tableau arrière ouvert évite les dalots de cockpit, mais il n'y a pas de pont de liaison — les panneaux de descente sont essentiels dans la mer arrière.

Équipement et améliorations courantes

Les 260 d'occasion sont souvent équipés d'une grand-voile sur enrouleur et d'un bimini, les deux aménagements les plus courants par rapport aux spécifications d'origine du chantier. Les acheteurs doivent noter le système électrique complet de série, le coffre à carburant encastré dans le cockpit et la flottabilité positive. Le gréement fractionné B&R se loge dans un tabernacle de pont avec une charnière sur le côté du mât pour l'atterrissage, et des lazy jacks ainsi qu'un système de prise de ris rapide manœuvré depuis la descente étaient de série. Un puits de pont avant profond avec un davier d'étrave et un petit coffre à mouillage permettent de gérer le mouillage. L'énergie est assurée par un moteur hors-bord ou un moteur in-bord optionnel ; pour les voiles, on retrouve la grand-voile sur enrouleur et le bimini présents sur de nombreux bateaux ; la navigation est facilitée par des lignes renvoyées au panneau de contrôle. Les éléments de confort comprennent une salle d'eau fermée et une cuisine complète avec cuisinière au butane.

Ce qu'il faut inspecter

Les fenêtres qui fuient sont probablement la principale source de problèmes sur ces bateaux. Vérifiez les safrans des modèles de 2004 pour détecter d'éventuelles fissures, un défaut de construction à court terme que Hunter a corrigé en envoyant des safrans mis à jour ; Foss Foam et Rudder Craft fournissent toujours des pièces de rechange. Les acheteurs doivent également surveiller l'ancrage de l'écoute de grand-voile sur le fond du cockpit, une héritage de barre franche qui est presque inaccessible depuis la barre à roue. Confirmez que la dérive dépasse sous la coque lorsqu'elle est relevée et que les passe-coques sous la flottaison avec leurs vannes sont étanches. Le moteur hors-bord décentré provoquait des comportements de navigation particuliers au moteur selon les rapports des propriétaires, ce qui justifie un essai au moteur. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : vérifier les joints des vitrages, l'intégrité du safran sur les coques de 2004, l'état de la dérive et des passe-coques, et décider entre barre franche et barre à roue en fonction de l'emplacement de l'écoute de grand-voile. Une grand-voile sur enrouleur et un bimini sont courants ; les systèmes standards sont simples pour l'entretien par le propriétaire.