Hunter 260 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Występują dwa główne układy: standardowy jacht z obrotowym mieczem i przesuniętym silnikiem zaburtowym oraz wariant Hunter 270 ze stałym kilu skrzydłowym z bulbem, o zanurzeniu 3 stóp i 6 cali (ok. 1,07 m) z opcjonalnym silnikiem wysokoprężnym Yanmar o mocy 9 KM. Oba dzielą otwarte wnętrze z toaletą na lewej burcie, podkowiastą jadalnią, koją V w części dziobowej oraz podwójną koją rufową pod kokpitem. Wersja z rumplem zachowuje szeroką, otwartą pawęż prowadzącą bezpośrednio do platformy kąpielowej; jacht z kołem sterowym wykorzystuje ten sam kadłub dzięki wymiennej formowanej sekcji. Wzdłuż całej długości kadłuba biegnie zbiornik balastu wodnego o masie 2000 funtów (ok. 907 kg), który po zwodowaniu jest napełniany, dzięki czemu suchy jacht łatwo holuje się za sobą. Otwarta pawęż oznacza brak odpływów kokpitu, ale nie ma też pomoście – zrzucanie mieczy ma znaczenie przy fali z tyłu.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Używane egzemplarze modelu 260 często wyposażone są w grot rolowany i bimini – te dwa elementy są najczęstszymi modyfikacjami wykraczającymi poza fabryczną specyfikację. Kupujący powinni zwrócić uwagę na pełny system elektryczny, wbudowaną komorę paliwową w kokpicie oraz dodatkowy system wypornościowy. Ułamkowy takielunek B&R mieści się w pokładowym baksztagu z zawiasem ułatwiającym kładzenie masztu, a lazy jacki oraz szybki system refowania obsługiwany z zejściówki były standardem. Głęboki kosz dziobowy z rolką kotwiczną oraz płytki luka na kotwice przechowują osprzęt kotwiczny. Napęd opiera się na silniku zaburtowym lub opcjonalnym stacjonarnym; obsługa żagli obejmuje grot rolowany i bimini widoczne na wielu jachtach; nawigacja wspomagana jest przez liny sprowadzone do kabestanów na pokładówce. Elementy zapewniające komfort to wydzielona toaleta oraz pełnowymiarowy kambuz z kuchenką butanową.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Nieszczelne okna są najprawdopodobniej głównym problemem na tych jachtach. Należy sprawdzić stery modelu z 2004 roku pod kątem pęknięć – był to krótkoterminowy błąd produkcyjny, który stocznia Hunter naprawiła, wysyłając zaktualizowane stery; Foss Foam i Rudder Craft nadal dostarczają części zamienne. Kupujący powinni zwrócić uwagę na mocowanie szotów grota w podłodze kokpitu, co jest pozostałością po sterze rumplowym, będącym praktycznie niedostępnym dla sternika na jachtach z kołem sterowym. Należy również upewnić się, że miecz po schowaniu wystaje poniżej kadłuba, a przejścia burtowe pod linią wodną z zaworami są w dobrym stanie. Jak donoszą właściciele, przesunięty silnik zaburtowy powodował specyficzne zachowanie jachtu na biegu wstecznym, co warto sprawdzić podczas próby na silniku. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Jachty te pojawiają się na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Dla kupującego lista kontrolna jest krótka: należy sprawdzić uszczelnienie okien, stan steru w kadłubach z 2004 roku, kondycję miecza oraz przejść burtowych, a także zdecydować się na rumpel czy koło sterowe ze względu na umiejscowienie szotów grota. Grot rolowany i bimini są częstymi elementami wyposażenia; standardowe systemy są proste w obsłudze dla właściciela.