MacGregor 26 D à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le rouf du 26D s'étend sur toute la largeur, offrant un grand intérieur pour cette longueur, avec des banquettes à bâbord et à tribord et une cabine avant en V de plus de 1,80 m de long. Une large couchette double se trouve sous le cockpit. La cuisine est basique — un évier à pompe manuelle alimenté par un réservoir de 19 litres et un espace pour une cuisinière de camping — et un panneau tapissé au niveau de la cuisine intérieure cache le puits de dérive, au-dessus duquel une traverse remplie de mousse rigidifie le pont. Il n'y a pas de table ni de glacière d'origine, et le magazine Practical Sailor soulignait peu d'espace de rangement. Les sièges du cockpit s'étendent bien au-delà de 1,80 m, avec des hiloires hautes pour soutenir le dos, et une profonde coqueronne de poupe en face du puits de moteur bâbord. La hauteur sous barrots atteint 1,88 m seulement lorsque le toit ouvrant est relevé.

Équipement et améliorations courantes

Un bimini est une amélioration fréquente pour l'ombre du cockpit, tandis qu'un traceur de cartes apparaît comme une mise à niveau moins courante des propriétaires. Le système électrique d'origine est minimal — un interrupteur à bascule, une batterie groupe 24 sans boîtier de protection, et un câblage de lampe avec des manchons qui, selon les propriétaires, se dégradent rapidement. Une mise à niveau fréquente consiste à installer un enrouleur de foc avec boîtier CDI pour réduire la surface de la voile d'avant lorsque le vent fraîchit. Le moteur hors-bord monté sur le tableau arrière et la remorque en acier peint propre à MacGregor restent un équipement de base pratique.

Ce qu'il faut inspecter

Les propriétaires signalent parfois des fissures et des faïençages de gelcoat, et un testeur de Practical Sailor a trouvé des faïençages à presque chaque accès de pont ainsi que des bulles séparées dans le revêtement antidérapant de l'ancre. La liaison coque-pont est boulonnée mais étanchée avec du mastic d'étanchéité en mousse qui a tendance à fuir, et le joint n'est pas considéré comme étanche. Le réservoir de lest liquide se remplit lentement et trop lentement pour s'évacuer ; vérifiez donc l'absence de fatigue sur les coutures du réservoir ou de réparations époxy antérieures dues au gel. Il n'y a pas de puisard profond pour une pompe, et l'âme du pont en contreplaqué ou en balsa doit être inspectée pour détecter tout ramollissement autour des fixations. L'assemblage approximatif de la barre franche à la safrane a été amélioré sur les bateaux ultérieurs, mais vérifiez le jeu de la safrane et la présence d'eau dans le voile creux pour assurer la flottabilité négative. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Le 26D est présent aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Espagne, en Italie, en Thaïlande et aux Pays-Bas. Pour un acheteur, la liste de contrôle est la suivante : confirmer l'étanchéité du joint de liaison coque-pont et tout historique d'infiltration ; tester le remplissage/décharge du réservoir de lest et rechercher des fissures de gel ; inspecter l'âme du pont au niveau des fixations ; vérifier le jeu du safran et de la dérive sabre ; et prévoir un budget pour les améliorations électriques et de commande des voiles. Un exemplaire sain se récompense par du plaisir dans le petit temps et une grande facilité de transport sur remorque, à condition d'accepter des équipements minimalistes et la nécessité de prendre un ris tôt.