Hunter 260 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Si distinguono due layout principali: la barca standard con deriva mobile centrale e motore fuoribordo disassato, e la variante Hunter 270 con chiglia ad ala fissa con bulbo, che pesca 3 piedi e 6 pollici con un opzionale motore diesel Yanmar da 9 cavalli. Entrambe condividono gli interni aperti con un vano bagno a sinistra, una dinette a U, una cuccetta a V a prua e una doppia a poppa sotto il pozzetto. La versione con barra mantiene uno specchio di poppa completamente aperto verso la plancetta di poppa; la barca con timone utilizza lo stesso scafo tramite una sezione stampata intercambiabile. Un serbatoio di zavorra d'acqua da 2.000 libbre corre per tutta la lunghezza dello scafo, riempito dopo il varo, consentendo alla barca disalberata di trasportare facilmente carichi pesanti. Lo specchio di poppa aperto elimina i ombrinali del pozzetto, ma manca una tuga o ponte di collegamento — le tavole di rinvio sono importanti con mare in poppa.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I 260 usati spesso montano una randa avvolgibile e un bimini, le due aggiunte più comuni rispetto alle specifiche di fabbrica. Gli acquirenti dovrebbero prestare attenzione al sistema elettrico completo di serie, alla gavone del carburante incassato nel pozzetto e alla zavorra di galleggiamento positivo. L'armo frazionato B&R è inserito in un tabernacolo di coperta con una cerniera orientata verso il proprietario per l'alberatura, mentre i lazy jack e un sistema di presa di terzaroli rapida gestibile dal tambuccio erano di serie. Un profondo pozzetto di prua con musone di prua e un piccolo gavone dell'ancora gestiscono le manovre di ancoraggio. La propulsione si concentra sull'elica fuoribordo o sul motore entrobordo opzionale; per la gestione delle vele, la randa avvolgibile e il bimini sono presenti su molte barche; la navigazione è supportata da cime rinviate a poppa ai winch sulla tuga. I comfort includono il bagno separato e la cucina completa con fornello a propano.

Cosa ispezionare

Le finestre che perdono sono probabilmente il principale problema su queste barche. Controllate i timoni del modello del 2004 per verificare la presenza di crepe, un problema di costruzione risolto temporaneamente da Hunter con l'invio di modelli aggiornati; Foss Foam e Rudder Craft forniscono ancora ricambi. Gli acquirenti dovrebbero prestare attenzione alla staffa della scotta della randa sul pagliolato del pozzetto, un retaggio della barra che è quasi del tutto inaccessibile al timoniere su barche con timone a ruota. Verificate che la deriva fuoriesca sotto lo scafo quando è retratta e che le prese a mare sotto la linea di galleggiamento dotate di valvole siano in buono stato. L'esterno disassato causava una manovrabilità strana a motore, secondo quanto riportato dagli armatori, il che ne giustifica un test a motore. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono negli Stati Uniti. Per l'acquirente la lista di controllo è breve: verificare le guarnizioni delle finestrature, l'integrità del timone sugli scafi del 2004, lo stato della deriva e dei passascafo, e decidere tra barra o timone a ruota in base alla posizione della scotta della randa. La randa avvolgibile e il bimini sono comuni; i sistemi standard sono semplici per la manutenzione da parte dell'armatore.