Conception et construction
Le 212 s'écarte des pratiques conventionnelles de la fibre de verre pour sa conception de coque. Il est construit principalement en ACP — Advanced Composite Process — un matériau plastique composite qui, dans les publicités de Hunter, était simplement identifié comme ACP et présenté comme cinq fois plus résistant aux impacts que la fibre de verre. La construction est un sandwich d'une plaque de 18 pouces de plastique ABS et d'un centimètre ou plus de mousse à cellules fermées avec un contre-chant en matelas de fibre de verre, les coques ayant été moulées par JY Sailboats dans le cadre d'une coentreprise. Visuellement, il partage l'aspect moderne et volumineux observé sur plusieurs autres bateaux Hunter de l'époque, avec une étrave légèrement inclinée vers l'arrière et un tableau arrière ouvert inversé. Le safran est suspendu au tableau arrière et se soulève, contrôlé par une barre franche, et la quille à dérive lui confère un tirant d'eau de 5 pieds (1,52 m) dérive basse et d'environ dix pouces (0,25 m) dérive haute — ce dernier permettant de s'échouer ou de transporter le bateau sur remorque. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, elle porte un gréement de sloop fractionné B&R, également décrit comme un gréement bermudien, avec une grand-voile de 118 pieds carrés et un foc de 83 pieds carrés pour une surface de voilure totale d'un peu plus de 201 pieds carrés. Une hauteur de mât de 31 pieds au-dessus de la ligne de flottaison rend le matage fastidieux, à moins que l'acheteur ne dispose de l'option de système de relevage de mât conçu pour un usage en solitaire. Avec seulement 140 livres de lest fixe et une dérive lestée de 135 livres comme unique ballast, pratiquement toute la stabilité du voilier provient de la forme de la coque et du poids de l'équipage. Le handicap moyen PHRF de 216 et une vitesse de coque de 5,69 nœuds la placent résolument dans la catégorie des sorties à la journée et des croisières modérées plutôt que dans celle des régatiers de club.
Aménagements
Sous le pont, le 212 offre quatre couchages : une cabine avant en V avec couchette double et deux couchettes de salon droites dans la cabine principale. La cuisine est située sur le côté bâbord sous la couchette de proue, et les WC se trouvent dans la cabine avant sur le côté tribord sous la couchette en V — un modèle portatif d'origine. La hauteur sous barrots est de 52 pouces, ce qui limite le confort debout aux adultes les plus petits, mais convient parfaitement à un bateau dont le programme est la randonnée côtière transportable plutôt que la croisière habitable.
Known Issues
Le faible lest a amené un critique de l'époque à supposer que sa stabilité dans la brise serait considérablement inférieure à celle de ses concurrents, conséquence directe du fait qu'elle tire presque tout son couple de redressement de sa forme et de son équipage plutôt que du plomb. La structure en ACP représente un risque réel pour le propriétaire : elle nécessite des colles spéciales pour reprendre les réparations, et les résines classiques, l'époxy ou les enduits marins ne colleront pas et ne tiendront pas. Tout dommage à la coque exige donc un chantier de réparation qui maîtrise ce matériau, et non un atelier de fibre de verre standard. (1)
Le verdict
Le Hunter 212 est un petit croiseur astucieux qui sacrifie la tenue à la mer de son lest au profit de la facilité de transport sur remorque et d'un intérieur étonnamment complet. Il convient à un marin qui souhaite mettre à l'eau son bateau depuis une cale de mise à l'eau, dormir à quatre dans un confort modeste et ne jamais payer de place de port — à condition que le propriétaire respecte les limites de sa stabilité et les exigences particulières de sa coque en ACP.
Les points forts
- La dérive rétractable permet de s'échouer et de transporter le bateau sur remorque
- Aménagement à quatre couchettes avec cabinet de toilette fermé dans une coque de 21 pieds
- Gréement fractionné B&R avec système optionnel de matage en solitaire
Les points faibles
- Le lest minimal la rend tendre à la toile par rapport à des concurrents à lest
- La coque en ACP nécessite des colles spécialisées pour toute réparation
