Projekt i konstrukcja
Model 212 odbiega od konwencjonalnych praktyk związanych z laminatem poliestrowo-szklanym w kwestii składu kadłuba. Został zbudowany głównie z ACP (Advanced Composite Process) – zaawansowanego materiału kompozytowego, który w reklamach stoczni Hunter był określany jedynie jako ACP i którego producent twierdził, że jest pięciokrotnie bardziej odporny na uderzenia niż laminat. Konstrukcja to przekładka składająca się z 18-calowej płyty z tworzywa ABS oraz cala lub więcej zamkniętokomórkowej pianki z matą z włókna szklanego na spodzie, a kadłuby formowano w stoczni JY Sailboats w ramach wspólnego przedsięwzięcia. Wizualnie jacht dzieli tę samą pulchną, nowoczesną sylwetkę, jaką można znaleźć na wielu innych łodziach marki Hunter z tamtego okresu, z lekko pochyloną dziobnicą i otwartą pawężą typu reverse. Ster jest mocowany na pawęży i podnosi się do góry, kontrolowany przez rumple, a mieczowy kil zapewnia minimalne zanurzenie wynoszące 5 stóp przy opuszczonym mieczu i około dziesięciu cali przy podniesionym – co pozwala na dobijanie do plaży lub transport na przyczepie. (1)
Takielunek i obsługa
Na pokładzie niesie ułamkowy takielunek typu slup B&R, opisywany również jako ożaglowanie bermudzkie, z grotem o powierzchni 118 stóp kwadratowych i fokiem o powierzchni 83 stóp kwadratowych, co daje łączną powierzchnię żagli nieco ponad 201 stóp kwadratowych. Wysokość masztu wynosząca 31 stóp od linii wodnej sprawia, że stawianie masztu staje się udręką, chyba że kupujący dysponuje opcjonalnym urządzeniem do kładzenia masztu zaprojektowanym do użytku jednoosobowego. Przy zaledwie 140 funtach stałego balastu i 135-funtowym dociążeniu miecza jako jedynego balastu, praktycznie cała stabilność jednostki pochodzi z kształtu kadłuba i masy załogi. Średni handicap PHRF wynoszący 216 oraz prędkość kadłubowa na poziomie 5,69 węzła plasują go mocno w kategorii rekreacyjnych łodzi do jednodniowej żeglugi i umiarkowanej turystyki, a nie w gronie klubowych regatowców.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht może pomieścić cztery osoby: podwójna koja V w kabinie dziobowej oraz dwie proste koje-kanapy w mesie. Kambuz znajduje się na lewej burcie pod koją dziobową, a toaleta jest w kabinie dziobowej na prawej burcie pod koją V – jako wyposażenie fabryczne standardowe jest to jednostka przenośna. Wysokość w kabinie wynosi 52 cale, co ogranicza komfort stania do najmniejszych dorosłych, ale doskonale pasuje do jachtu, którego przeznaczeniem są weekendowe rejsy z przyczepą, a nie stałe mieszkanie na pokładzie.
Znane problemy
Niewielki balast sprawił, że wówczas recenzenci spekulowali, iż stabilność jachtu przy silniejszym wietrze będzie znacznie gorsza niż w przypadku jakiegokolwiek konkurenta – co było bezpośrednią konsekwencją czerpania niemal całego momentu prostującego z kształtu kadłuba, załogi, a nie z ołowiu. Konstrukcja ACP stanowi poważne zagrożenie dla właściciela: wymaga specjalnych klejów do łączenia napraw, a zwykłe żywice, epoksydy czy wypełniacze morskie nie przyczepią się i nie utrzymają. W związku z tym wszelkie uszkodzenia kadłuba wymagają warsztatu, który zna ten materiał, a nie standardowej stoczni laminatowej. (1)
Werdykt
Hunter 212 to sprytny mały jacht turystyczny, który poświęca dzielność morską wynikającą z balastu na rzecz wygody transportu i zaskakująco przestronnego wnętrza. Nadaje się dla żeglarza, który chce wodować jacht z rampy, spać czworga w przyzwoitym komforcie i nie płacić opłat za miejsce postojowe w marinie – pod warunkiem, że właściciel szanuje granice jego stabilności oraz specyficzne wymagania kadłuba z laminatu ACP.
Zalety
- Podnoszony miecz umożliwia podchodzenie do plaży i transport na przyczepie
- Układ z czterema miejscami do spania i wydzieloną toaletą w 21-stopowym kadłubie
- Ułamkowy takielunek B&R z opcjonalnym jednoosobowym systemem stawiania masztu
Wady
- Minimalny balast sprawia, że jacht jest miękki na żaglach w porównaniu z konkurentami z balastem
- Kadłub z ACP wymaga specjalistycznych klejów przy wszelkich naprawach
