Design e Construção
O 212 afasta-se da prática convencional em fibra de vidro na composição do seu casco. É construído predominantemente em ACP — Advanced Composite Process — um material plástico compósito não fibroso que a publicidade da Hunter identificava apenas como ACP, alegando ser cinco vezes mais resistente ao impacto do que a fibra de vidro. A construção é um sanduíche de uma chapa de 18 polegadas de plástico ABS e uma polegada ou mais de espuma de células fechadas com um suporte de manta de fibra de vidro, tendo os cascos sido moldados pela JY Sailboats numa parceria de joint venture. Visualmente, partilha o aspeto moderno e volumoso visto em vários outros barcos da Hunter da época, com uma roda de proa ligeiramente inclinada para a ré e um espelho de popa aberto invertido. O leme é pendurado no espelho de popa e bascula para cima, controlado por uma cana do leme, e a quilha com bolina confere-lhe um calado de 5 pés com a bolina descida e cerca de dez polegadas com a bolina recolhida — o último valor permitindo encalhar na praia ou transporte em atrelado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima do convés, ostenta um aparelho sloop fracionado B&R, também descrito como aparelho Bermuda, com uma vela grande de 118 pés quadrados e uma buja de 83 pés quadrados, para uma área vélica total de pouco mais de 201 pés quadrados. Uma altura do mastro de 31 pés a partir da linha de água torna subir o pau de esquadra uma tarefa cansativa, a menos que o comprador possua o dispositivo opcional de elevação do mastro projetado para uso individual. Com apenas 140 libras de lastro fixo e uma bolina com lastro de 135 libras como único lastro, praticamente toda a estabilidade da embarcação provém da forma do casco e do peso da tripulação. O handicap médio PHRF de 216 e uma velocidade de casco de 5,69 nós colocam-na firmemente no campo dos passeios diários informais e do cruzeiro modesto, em vez das fileiras dos velejadores de clube de regata.
Acomodações
No interior, o 212 acomoda quatro pessoas: um camarote de proa em V duplo e dois beliches do salão retos na cabine principal. A cozinha situa-se no lado de bombordo, sob o beliche de proa, e a casa de banho fica na cabine de proa, a estibordo, sob o camarote de proa em V — uma unidade portátil como equipamento de fábrica padrão. O pé-direito da cabine é de 52 polegadas, o que limita o conforto para estar de pé ao mais pequeno dos adultos, mas adequa-se a um barco cujo programa é o cruzeiro de fim de semana transportável em atrelado, e não o cruzeiro para viver a bordo.
Problemas Conhecidos
O plano de lastro leve levou um crítico da época a supor que a sua estabilidade com vento forte seria consideravelmente pior do que a de qualquer um dos seus concorrentes, uma consequência direta de derivar quase todo o momento de endireitamento da forma do casco e da tripulação em vez do chumbo. A estrutura ACP representa um perigo real para o proprietário: requer adesivos especiais para colar as reparações, e resinas comuns, epóxi ou enchimentos marítimos não irão aderir e aguentar. Qualquer dano no casco exige, portanto, uma oficina de reparação que conheça o material, e não uma oficina padrão de fibra de vidro. (1)
O Veredicto
O Hunter 212 é um pequeno cruzeiro inteligente que troca a navegabilidade derivada do lastro pela conveniência de transportar em atrelado e por um interior surpreendentemente completo. É ideal para um velejador que queira lançar à água a partir de uma rampa, dormir em quatro com um conforto modesto e nunca pagar por um lugar de marina — desde que o proprietário respeite os limites da sua estabilidade e as exigências especiais do seu casco ACP.
Prós
- A bolina retrátil permite encalhar na praia e transporte em atrelado
- Disposição com quatro beliches e casa de banho fechada num casco de 21 pés
- Aparelho fracionado B&R com dispositivo opcional para subir o mastro com uma só pessoa
Contras
- O lastro mínimo torna-o mole em comparação com concorrentes com lastro
- O casco em ACP requer adesivos especializados para qualquer reparação
