Diseño y construcción
El 212 se aleja de la práctica convencional de la fibra de vidrio en la química de su casco. Está construido predominantemente en ACP —Advanced Composite Process—, un material plástico compuesto no de fibra de vidrio que la publicidad de Hunter identificaba únicamente como ACP y afirmaba que era cinco veces más resistente al impacto que la fibra de vidrio. La construcción es un sándwich de una lámina de 18 pulgadas de plástico ABS y una pulgada o más de espuma de celda cerrada con un soporte de manta de fibra de vidrio, y los cascos fueron moldeados por JY Sailboats en un acuerdo de empresa conjunta. Visualmente comparte el aspecto moderno y voluminoso que se ve en varios otros barcos Hunter de la época, con una roda ligeramente inclinada hacia popa y un espejo de popa abierto invertido. El timón es colgado del espejo y pivota hacia arriba, controlado por una caña, y la quilla con orza le otorga un calado de 5 pies con la orza bajada y de unos diez pulgadas con la orza arriba, lo que permite varar en la playa o transportarlo en remolque. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la cubierta porta un aparejo de sloop fraccionado B&R, también descrito como aparejo bermudiano, con una vela mayor de 118 pies cuadrados y un foque de 83 pies cuadrados para una superficie vélica total de poco más de 201 pies cuadrados. Una altura del mástil de 31 pies desde la línea de flotación hace que izar el mástil sea una tarea ardua, a menos que el comprador cuente con el dispositivo opcional de izado del mástil diseñado para uso en solitario. Con solo 140 libras de lastre fijo y una orza con lastre de 135 libras como único lastre, prácticamente toda la estabilidad del velero proviene de la forma del casco y del peso de la tripulación. El hándicap medio PHRF de 216 y una velocidad de casco de 5,69 nudos lo sitúan firmemente en el campo de los paseos diurnos ocasionales y de cruceros modestos, más que en las filas de los regatistas de club.
Accommodations
Bajo cubierta, el 212 ofrece cuatro plazas para dormir: un camarote de proa en V doble y dos literas de sofá rectas en el salón principal. La cocina se encuentra en la banda de babor bajo la litera de proa, y el aseo está en el camarote de proa, a estribor, bajo el camarote de proa en V, como unidad portátil de serie de fábrica. La altura interior libre en la cabina es de 52 pulgadas, lo que limita la comodidad para estar de pie a los adultos más bajos, pero resulta adecuado para un barco cuyo programa es el crucero de fin de semana remolcable y no la vida a bordo.
Problemas conocidos
El plano de lastre ligero llevó a un crítico de la época a suponer que su estabilidad con brisa sería considerablemente peor que la de cualquiera de sus competidores, una consecuencia directa de obtener casi todo el par de adrizamiento de la forma y la tripulación en lugar del plomo. La estructura de ACP representa un peligro real para el propietario: requiere adhesivos especiales para unir las reparaciones, y las resinas comunes, el epoxi o los rellenos marinos no se adherirán ni aguantarán. Por lo tanto, cualquier daño en el casco exige un astillero de reparaciones que conozca el material, no un taller de fibra de vidrio estándar. (1)
El veredicto
El Hunter 212 es un crucero de bolsillo inteligente que sacrifica la navegabilidad derivada del lastre a cambio de la comodidad de remolque y un interior sorprendentemente completo. Es ideal para un navegante que desea botar el barco desde una rampa, dormir cuatro personas con un confort modesto y no tener que pagar por un amarre en puerto deportivo, siempre que el propietario respete los límites de su estabilidad y las exigencias especiales de su casco ACP.
Pros
- La orza retráctil permite varar en la playa y el transporte en remolque
- Distribución de cuatro plazas con aseo independiente en un casco de 21 pies
- Aparejo fraccionado B&R con dispositivo opcional para izar el mástil en solitario
Cons
- El lastre mínimo la hace blanda en comparación con competidores con lastre
- El casco de ACP requiere adhesivos especializados para cualquier reparación
