Conception et construction
Le Hunter 19-2 est construit principalement en fibre de verre sous forme de monocoque rigide, avec une étrave légèrement inclinée vers l'arrière et un tableau arrière ouvert inversé qui simplifie la baignade et l'accès à l'eau comme sur un dériveur. Un safran relevable sur tableau arrière contrôlé par barre franche s'associe à une dérive rétractable, offrant un tirant d'eau minimal de seulement 1 pied 2 pouces (36 cm) dérive haute et de 4 pieds 8 pouces (1,47 m) dérive basse. Ce qui est inhabituel pour un bateau de cette taille, c'est qu'il utilise 500 livres (227 kg) de lest liquide (ballast d'eau) plutôt que du plomb ou du fer fixe ; le réservoir se vide pour le transport routier, et la conception garantit également une flottabilité positive. Un cockpit autovideur et un support moteur hors-bord intégré complètent une coque conçue pour une utilisation conviviale et tolérante. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est équipé d'un gréement de sloop fractionné de type Bermuda, avec une hauteur de mât de 29 pieds au-dessus de la ligne de flottaison et une modeste surface de voilure de 167 pieds carrés. Les essais de l'époque ont montré que le 19-2 s'adressait directement au plaisancier relativement débutant, offrant beaucoup d'espace sous le pont. Ce même critique a souligné les compromis liés au choix du lest et de la forme de coque : le lest en eau est placé haut, ce qui rend le bateau tendre à la toile et rapide à chavirer, tandis que la petite surface de voilure le rend lent. Le franc-bord exceptionnellement élevé fait également prendre du vent par le travers, tendant à faire dériver le bateau et limitant la manœuvrabilité au moteur. Le handicap moyen de course PHRF de 282 le place résolument parmi les croiseurs de loisir plutôt que parmi les bateaux de régate. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Hunter 19-2 offre deux couchages sur une couchette double dans la cabine arrière. La cuisine est située sur le côté bâbord juste en avant de l'échelle de descente et est équipée d'une cuisinière et d'un évier, tandis qu'une cuisinière portable et un réfrigérateur complètent la préparation des repas. Les WC sont installés dans la pointe avant, utilisant un WC portable. Il s'agit d'aménagements pratiques et modulaires plutôt que de meubles intégrés, conformes à un dériveur transportable destiné aux sorties à la journée qui peut être démonté pour le transport.
Équipement et transport sur remorque
Une remorque autoroutière était fournie en équipement de base, soulignant le caractère routier du bateau. Le réservoir de lest d'eau doit être vidé avant de remorquer, et la dérive relevable ainsi que le safran relevable se replient pour libérer la rampe de mise à l'eau. Le moteur hors-bord est monté sur son support intégré, ce qui rend la propulsion portable et facile à entretenir loin du bateau.
Le verdict
Le Hunter 19-2 est un voilier transportable d'entrée de gamme conçu pour son programme : facile à mettre à l'eau, simple à entretenir et spacieux pour sa longueur, mais fondamentalement limité par sa gîte importante liée au lest liquide et son petit gréement. Il convient à un débutant qui privilégie l'espace dans la cabine et la facilité de mise à l'eau sur une rampe plutôt que la vitesse ou des manœuvres précises au moteur.
Les points forts
- Transportable sur remorque routière standard avec lest évacué
- Tableau arrière ouvrant et cockpit autovideur pour un accès facile
- Cinq couchages disponibles avec cuisine et WC dans un aménagement compact et transportable
- Flottabilité positive et faible tirant d'eau avec dérive haute
Les points faibles
- Tendre à la toile en raison du lest d'eau important
- Lent sous voiles en raison de la surface de voilure limitée
- Peine à virer de bord au près à cause du franc-bord élevé, ce qui complique les manœuvres au moteur
