Grand Soleil 52 LC à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines et charter à quatre cabines sont toutes deux bien représentées, les exemplaires d'anciens charters étant courants. Le plan standard offre six couchages répartis en trois cabines, avec une couchette double arrière et des couchettes doubles suffisamment spacieuses pour s'asseoir sous le fond du cockpit, ainsi qu'une suite propriétaire à l'avant qui peut utiliser soit une couchette en îlot centrale, soit une couchette pullman avec une salle d'eau plus grande. Un immense coffre à voiles avant de près de trois mètres de profondeur peut être conservé comme rangement ou converti en cabines d'équipage séparées, une option utile pour le charter ou les équipages familiaux. Toutes les salles d'eau disposent de lavabos en porcelaine et de réservoirs d'eau noire en standard, et le tableau arrière se baisse hydrauliquement pour former une plateforme de bain desservie par le garage à annexe.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché sont généralement équipés de climatisation, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, de winches électriques, d'un AIS, d'un propulseur d'étrave, d'un convertisseur, d'un bimini, d'un radar, d'un radeau de survie, d'un congélateur et d'eau chaude, et beaucoup portent un gennaker pour faciliter les navigations aux allures portantes. Les améliorations fréquentes incluent un foc autovireur, une plateforme de bain, un dessalinisateur, des ponts en teck et une douche de cockpit. Moins courantes mais apparaissant comme des améliorations des propriétaires, on trouve des panneaux solaires, une grand-voile sur enrouleur, un lave-linge et une capote de descente. Pour un acheteur, le foc autovireur et les winches électriques réduisent l'effort en équipage réduit, tandis qu'un dessalinisateur et un convertisseur prolongent l'autonomie hors réseau ; les ponts en teck et la douche de cockpit témoignent d'une utilisation méditerranéenne. Le pack Sport, lorsqu'il est proposé, ajoute un mât plus haut, un gréement en jonc (rod) et un système d'écoute de grand-voile allemand pour plus de performances.

Ce qu'il faut inspecter

Le pont cache ses mécanismes et renvoie toutes les manœuvres sous les hiloires vers des bloqueurs aux barres à roue, avec deux winches par côté et des boîtes à cordages au niveau des dossiers des sièges du cockpit. Sur le bateau examiné, l'ouverture de ces boîtes libérait un amas désordonné de cordages, et le chantier a indiqué avoir identifié cet espace de manœuvre trop étroit et y avoir ajouté de la place pour les constructions futures. Vérifiez quelle génération d'aménagement de boîtes un modèle donné possède. Confirmez également que les winches ne sont pas réversibles, ce qui signifie qu'une voile très chargée pourrait nécessiter une main supplémentaire pour choquer, et vérifiez que les chariots de foc sont bloqués sur des axes plutôt que réglables depuis le cockpit. Le moteur en ligne de 110 chevaux avec hélice Flexifold constitue un ensemble amélioré qui vaut la peine d'être confirmé face au Volvo Penta standard de 75 chevaux. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers apparaissent généralement en Italie, en France, en Espagne, à Malte, à Saint-Martin (partie néerlandaise) et aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte : choisir entre l'aménagement propriétaire à trois cabines ou le charter à quatre cabines ; confirmer le gréement Sport ou le enrouleur dans le mât standard ; vérifier la génération des puits à cordages et la réversibilité des winches ; contrôler la présence d'un foc autovireur et de winches électriques ; et évaluer les ponts en teck et le dessalinisateur selon le programme de navigation prévu.