Gozzard 41 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux configurations intérieures circulent parmi les bateaux d'occasion. Le plan traditionnel « A » s'articule autour d'un espace de vie ouvert à l'avant où des banquettes entourent une table basse et se rejoignent pour former un grand lit en îlot derrière une cloison coulissante ; la version ultérieure « B » ajoute plus d'armoires et de rangements fixes tout en conservant la même coque structurelle. Comme le concept d'aménagement ouvert est structurel, sa conversion nuit à la revente, et la plupart des acheteurs recherchent spécifiquement cet aménagement. À l'arrière à bâbord se trouve une couchette double ; la cuisine est à l'arrière à tribord avec une cuisinière sur cardan et un double évier intégré ; la salle d'eau et la douche se situent juste sous la descente, avec une table à cartes à l'avant. Un tableau arrière ouvrant rabattable est une caractéristique emblématique, servant également de plateforme de bain ou de point d'embarquement.

Équipement et améliorations courantes

Les bateaux arrivent souvent équipés d'une grand-voile sur enrouleur, de winches électriques, d'un dessalinisateur, de la climatisation, d'un convertisseur, d'un propulseur d'étrave et de bossoirs pour l'annexe, ce qui permet à l'acheteur d'espérer une manœuvre de voiles simplifiée et une autonomie électrique au mouillage. Les ajouts fréquents comprennent des panneaux solaires, un hardtop, un traceur de cartes, un pilote automatique et une configuration pour équipage réduit — utile pour réduire les effectifs et prolonger le temps passé en autonomie. Les améliorations moins courantes des propriétaires sont les batteries lithium, une plateforme de bain et des ponts en teck ; les ponts en teck exigent un traitement coûteux si le mastic échoue ou si le bois s'amincit. Compte tenu de la quille longue et de la prise au vent, de nombreux propriétaires ont installé ou commandé un propulseur d'étrave ultérieur, il convient donc de vérifier les batteries dédiées et le tube plutôt que de supposer qu'il s'agit d'un équipement d'origine.

Ce qu'il faut inspecter

Le pont en sandwich et les œuvres mortes doivent être secs pour maintenir l'intégrité structurelle ; utilisez un testeur d'humidité sur ces sections tout en gardant à l'esprit que le fond de la coque est massif. Les cadènes traversant le pont doivent être inspectées pour détecter toute corrosion caverneuse ou infiltration d'eau dans l'âme du sandwich. Avec un grand volume de teck extérieur, il convient de vérifier l'épaisseur du bois ou l'état des joints de calfatage, car leur remplacement est coûteux. Sur les bateaux équipés d'un tableau arrière rabattable, les joints d'étanchéité doivent être contrôlés régulièrement et les charnières lubrifiées pour éviter qu'elles ne durcissent sous l'effet du sel marin. Les joints du panneau d'accès au compartiment moteur méritent également une vérification d'étanchéité, et toute installation de propulseur d'étrave doit faire l'objet d'une vérification des batteries dédiées et du tunnel de sortie. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement aux États-Unis et au Canada. Pour un acheteur, la sélection se résume à : confirmer que l'âme du pont et des œuvres mortes est sèche, inspecter les passages de cadènes et l'état du teck, tester les charnières et les joints du tableau arrière rabattable, vérifier l'état de la batterie et du tunnel de l'hélice de poupe si le bateau en est équipé, et choisir l'aménagement « A » avec grand carré sauf si un besoin spécifique d'espace de rangement dans le « B » justifie ce compromis.