Conception et construction
Le Doughdish reproduit la même apparence, la même forme, le même déplacement et les mêmes performances sous voiles que les bateaux en bois d'origine, et est substantiellement identique dans les détails. Sa coque en sandwich de mousse atteint environ 20 mm d'épaisseur, et les cloisons comme le pont sont en fibre de verre, le pont étant fini avec une surface antidérapante imitant le tissu de voile. Le teck verni est réservé au bastingage, aux rails de fargue, aux hiloires, à la surface intérieure du tableau arrière ainsi qu'à diverses moulures et garnitures, tandis que le plancher du cockpit est en teck huilé avec des lattes centrales amovibles pour l'accès aux fonds. Des ferrures en bronze et en acier inoxydable sont utilisées partout. La coque en fibre de verre est très solide et relativement facile et peu coûteuse à entretenir par rapport aux sœurs en bois. (1)
Gréement et comportement
Le Doughdish standard est un sloop gréé aurique avec un foc autovireur, bien qu'un gréement Marconi ait été proposé en option. Les espars et le gréement sont en épicéa verni, et les écoutes sont normalement choquées plutôt que bordées, ce qui simplifie la charge de travail de l'équipage. Un critique écrivant dans Ballentine's a trouvé qu'elle était magnifique à mener en solitaire et capable d'être manœuvrée par des enfants ou des grands-mères. Elle est vive et réactive dans le petit temps, tourne facilement et de manière fiable, et une personne peut se tenir n'importe où sur le bateau sans craindre l'instabilité. Pour un voilier de déplacement de sa taille, elle est exceptionnellement rapide, et les testeurs la décrivent comme étant extraordinairement marine et aussi performante qu'un bateau puisse l'être dans la brise et la mer formée. (2)
Aménagements
Malgré sa longueur hors-tout modeste, le cockpit est assez large pour que des adultes puissent s'asseoir face à face sans se gêner, et les banquettes de cockpit en teck courent sur toute la longueur du carré. La banquette opposée fait également office de chaise de rappel lorsque le bateau gîte fortement. La documentation du constructeur indique qu'il est assez spacieux pour une famille et peut être mené confortablement par cinq ou six personnes, tandis qu'une revue de magazine cite un espace abondant pour un équipage de quatre personnes avec une grande liberté de mouvement dans les jambes. De petits coffres de rangement dans les cloisons avant et arrière permettent d'y glisser un spi, des taquets de voile, des gilets de sauvetage et un pique-nique, et les rames ou le tangon de spi optionnel se rangent sous les bancs. Le fond lui-même est assez grand pour accueillir l'ancre, la pompe de cale manuelle et même un seau. (2)
Sécurité et flottabilité
Les compartiments avant et arrière contiennent de la mousse de flottabilité, et les tests confirment une réserve de flottabilité importante pour maintenir le niveau du Doughdish en cas d'infiltration d'eau. Les lattes amovibles du fond du cockpit offrent un accès rapide à la cale et à l'aspiration, renforçant le caractère du bateau en tant que dériveur sûr et tolérant plutôt qu'en tant que simple reproduction d'un antique fragile.
Propriété et refits
Les bateaux neufs étaient équipés d'une grand-voile et d'un foc en Dacron, d'un gréement courant en Dacron et d'un spinnaker en nylon en option. Une motorisation auxiliaire pouvait être ajoutée avec un moteur hors-bord longshaft de 2 ou 3 chevaux, essence ou électrique, sur une chaise de moteur compacte sur le pont bâbord à côté de la barre franche ; la chaise se détache de ses fixations lorsqu'elle n'est pas utilisée pour garder les manœuvres propres, et le moteur se range sur une chaise montée sur mât. Le constructeur recommandait le moteur électrique Torqeedo pour cette utilisation. Le plan du Herreshoff 12½ lui-même n'a subi aucune modification significative au cours des 80 dernières années, témoignant du concept fondamental que le Doughdish a été construit pour perpétuer.
Le verdict
Le Doughdish réussit sa mission de fidèle réplique en fibre de verre du Herreshoff 12½ d'origine, conservant le charme et les qualités marines du modèle initial tout en éliminant une grande partie des contraintes d'entretien d'un bateau en bois. C'est un dériveur stable, rapide et facile à mener en solitaire, offrant une véritable capacité familiale et la légitimité de la Classe H, bien que sa taille réduite et son programme de navigation côtière limitent son utilisation aux eaux abritées plutôt qu'à la croisière au long cours.
Avantages
- Reproduction fidèle en fibre de verre du Herreshoff 12½ avec acceptation par la classe H-Class
- Coque et ponts en sandwich mousse-verre plus résistants et moins coûteux à entretenir que le bois
- Exceptionnellement stable et marin pour sa taille ; sûr pour les enfants et les débutants
- Cockpit spacieux avec des assises en teck pratiques, des rangements et un accès facile aux fonds
- Flottabilité en mousse et réserve de flottabilité éprouvée pour rester à plat en cas d'inondation
Les points faibles
- La taille de daysailer limite le confort de l'équipage et tout potentiel d'overnight
- La motorisation auxiliaire limitée à de petits moteurs hors-bord à arbre long uniquement
- Les boiseries en teck verni exigent toujours un entretien régulier pour conserver leur aspect soigné
