Conception et construction
La coque de l'Express 44 est en stratifié massif, et le pont est également en stratifié massif plutôt qu'en sandwich composites. Sa quille à aileron affiche un tirant d'eau d'environ 2,00 m à 2,10 m selon la charge, un tirant d'eau qui limite son exploitation aux ports de plaisance principaux mais qui correspond parfaitement aux ambitions de navigation hauturière du plan. Le lest en plomb de 3 800 kg (8 378 livres) et un déplacement de 11 500 kg (25 353 livres) offrent un ratio lest/déplacement de 33 %, tandis que le taux d'immersion d'environ 850 kg par pouce signifie qu'il est très lourd et modifie lentement son assiette sous la toile une fois les voiles rangées — un trait de caractère qui favorise un chargement prudent lors des longues traversées. La surface mouillée d'environ 55 m² (592 pieds carrés) est importante, ce qui est cohérent avec une coque conçue pour la stabilité et la capacité de charge plutôt que pour l'accélération pure. (1)
Gréement et comportement
Elle est construite avec un gréement de ketch, une configuration qui divise la surface de voilure en avant et en arrière et rend gérable les 1 119 pieds carrés de surface de voile utile induits par son ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 20,75. Ce chiffre de SA/D se situe dans une fourchette modérée pour un croiseur de cette taille, et l'aménagement en ketch permet à un équipage réduit de réduire et de reprendre l'équilibre sans avoir recours à des voiles d'avant surdimensionnées. Le ratio de risque de chavirage de 1,97 la place parmi les formes hauturières traditionnellement sûres, et la vitesse théorique de coque de 8,2 nœuds est ce que sa longueur à la flottaison de 37,7 pieds soutiendra lorsqu'elle sera poussée. Le ratio de confort de 28,2 reflète un bateau qui absorbe le clapot plutôt que de passer à travers comme sur des ressorts. (1)
Aménagements
La largeur de 14,4 pieds de l'Express 44 offre un grand espace sous le pont pour les aménagements propriétaires à trois cabines, et sa capacité d'eau de 211 gallons face à 106 gallons de carburant témoignent d'une croisière autonome plutôt que d'un abri de week-end. La construction en pont rigide et le moteur diesel Perkins de 80 chevaux complètent un ensemble destiné aux couples ou familles qui envisagent de vivre à bord et de voyager. Les charges réparties du gréement de ketch facilitent également les efforts physiques liés à la manœuvre des voiles pour ces mêmes équipages.
Le verdict
Le Dynamique Express 44 est un ketch de voyage des années 1980 conçu pour le long cours : lourdement construit, à proportions stables et équipé pour la distance. Ses caractéristiques décrivent un bateau qui ne s'empressera pas mais sur lequel on pourra compter, et le pedigree Joubert/Nivelt se traduit par une carène qui privilégie la tenue à la mer au clinquant. L'acheteur doit comparer son tirant d'eau avec les mouillages prévus et accepter le rapport surface de voile modeste comme le prix de sa sérénité.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif avec un ratio de lest en plomb de 33 % pour une excellente stabilité hauturière
- Le gréement de ketch divise les charges des voiles pour une manœuvre facile en équipage réduit
- Grande capacité d'eau et de carburant pour de longues croisières autonomes
Points faibles
- Le tirant d'eau de 6,56 à 6,86 pieds limite son accès aux marinas de grande taille
- Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 211 et le SA/D modéré de 20,75 signifient qu'elle n'est pas une performeuse légère
