Design und Konstruktion
Der Rumpf der Express 44 ist aus massivem GFK gefertigt, und das Deck besteht ebenso aus massivem GFK statt eines Sandwichdecks. Ihr Flossenkiel weist je nach Beladung einen Tiefgang von etwa 2,00 bis 2,10 Metern auf – ein Tiefgang, der sie zwar auf große Marinas beschränkt, aber perfekt zu den Offshore-Ambitionen des Entwurfs passt. Der Bleiballast von 3.800 kg (8.378 Pfund) bei einer Verdrängung von 11.500 kg (25.353 Pfund) ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33 Prozent. Die Immersion-Rate von etwa 898 kg pro Zoll bedeutet, dass das Boot tief im Wasser liegt und unter Last nur langsam seinen Trimm verändert – eine Eigenschaft, die sorgfältiges Beladen auf langen Passagen belohnt. Die benetzte Fläche von rund 55 m² (592 Quadratfuß) ist beachtlich und entspricht einem Rumpf, der für Stabilität und Zuladungseigenschaften und nicht für maximale Beschleunigung gebaut wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Ketsch-Rigg ausgestattet, eine Konfiguration, die den Segelplan auf Vor- und Achterseite aufteilt und das durch das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 20,75 resultierende Segelflächen von 1.119 Quadratfuß leicht handhabbar macht. Dieser Wert liegt im moderaten Bereich für eine Fahrtenyacht dieser Größe, und das Ketsch-Rigg ermöglicht es einer kleinen Crew, die Segel zu reduzieren und neu auszubalancieren, ohne überdimensionale Vorsegel zu benötigen. Das Kenterungsverhältnis von 1,97 ordnet sie zu konventionell sicheren Hochseeyachten ein, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,2 Knoten wird bei ausreichendem Wind durch ihre 37,7 Fuß Wasserlinie erreicht. Die Komfort-Ratio von 28,2 spiegelt ein Boot wider, das Seegang eher absorbiert als dass es sich darin hin und her wirft. (1)
Unterbringung
Die Breite von 14,4 Fuß des Express 44 bietet den Eigner-Layouts mit drei Kabinen viel Platz unter Deck, und die Wasserkapazität von 211 Gallonen gegenüber 106 Gallonen Diesel spricht eher für autarkes Fahrtensegeln als für ein Wochenenddomizil. Die Festdeck-Konstruktion und der 80 PS starke Perkins-Diesel vervollständigen ein Paket, das auf Paare oder Familien zugeschnitten ist, die an Bord leben und reisen möchten. Die geteilte Last der Ketsch-Rigg-Takelung erleichtert zudem die physische Arbeit beim Segelhandling für diese Crews.
Das Fazit
Die Dynamique Express 44 ist eine konsequente Fahrtenketsch aus den 1980er Jahren: schwer gebaut, stabil proportioniert und für Langstrecken ausgelegt. Ihre Werte beschreiben ein Boot, das man nicht hetzen, aber dem man vertrauen kann. Die Handschrift von Joubert/Nivelt zeigt sich in einem Rumpf, der Seetüchtigkeit über Glanz stellt. Ein Käufer sollte den Tiefgang an die geplanten Liegeplätze anpassen und das moderate Segelfläche-Verhältnis als Preis für ihre Gelassenheit akzeptieren.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit einem Bleiballastanteil von 33 Prozent für hohe Stabilität auf See
- Ketsch-Rigg verteilt die Segellasten für einfaches Handling mit kleiner Crew
- Großzügige Wassertank- und Kraftstoffkapazität für unabhängiges Fahrtensegeln auf Langstrecke
Nachteile
- Der Tiefgang von 6,56–6,86 Fuß beschränkt sie auf den Zugang zu großen Marinas
- Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 211 und das moderate SA/D-Verhältnis von 20,75 bedeuten, dass sie keine Leichtgewicht-Achter ist
