Conception et origines
Paperini était un architecte très jeune lorsque Avallone l'a mandaté, et le résultat fut une coque de 9,20 mètres de longueur hors-tout (LHT) avec un maître-bau de 3,75 mètres et une longueur à la flottaison (LWL) de 7,20 mètres. Son tirant d'eau de 1,75 mètre et son déplacement de 2 500 kg la plaçaient résolument dans la tradition des voiliers de course à déplacement léger, tandis qu'une surface de voilure de 45,52 mètres carrés (génois et grand-voile combinés) offrait un gréement vif pour cette longueur. La ressemblance visuelle avec le Farr 31 n'est pas fortuite — le Duck avait été présenté comme le concurrent de ce bateau, et la géométrie de tableau arrière empruntée en est la preuve la plus évidente.
Construction
La coque et le pont sont en stratifié massif de fibre de verre. Ce qui distingue l'histoire de la première production, c'est que le Duck 31 était également proposé en kit de bricolage. Cela signifie qu'un acheteur d'aujourd'hui peut rencontrer des coques finies par leur propriétaire, dont les menuiseries intérieures et les systèmes n'ont pas été installés par l'architecte du chantier. L'utilisation d'un stratifié massif évite les risques de dégradation liés à l'âme du bateau, mais ne dit rien sur le soin apporté à l'assemblage du kit. (1)
Gréement et performances
Conçu pour la classe Half Ton, le Duck 31 privilégie la vitesse et l'équilibre plutôt que le volume. Les critiques de l'époque notaient qu'il reste un des bateaux de tête de la classe Half Ton même aujourd'hui, une distinction rare pour un plan de 1981. (1)
Aménagements
La largeur de 3,75 mètres et la longueur de 9,20 mètres suggèrent un intérieur de croiseur-régatier compact plutôt que celui d'un croiseur volumineux, ce qui est cohérent avec le pedigree du Half Ton.
Le verdict
Le Duck 31 est un voilier de course historiquement important de la catégorie Half Ton, doté d'une filiation de conception claire et d'une identité de classe active. Sa construction en stratifié massif et son option de construction en kit signifient que l'état varie selon qui a fini le bateau. Il récompense un propriétaire qui privilégie le patrimoine de la course à l'espace intérieur.
Avantages
- Le bateau de tête de la classe des Half Ton aujourd'hui
- Coque et pont en stratifié massif robuste
- Rivalité de conception évidente avec le Farr 31, tableau arrière très distinctif (1)
Les points faibles
- Les exemplaires construits en kit peuvent présenter des finitions non professionnelles
