Dragonfly 25-2 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux versions circulent : la version « Touring » et la version « Sport ». Le modèle Touring est la cousine plus tranquille, dotée d'un mât rotatif en aluminium plus court et d'une surface de voilure légèrement inférieure, tandis que la version Sport porte un mât en carbone plus haut, une grand-voile supplémentaire de 54 pieds carrés et un bout-dehors rétractable de série pour les voiles volantes. Les deux utilisent un gréement de sloop fractionné avec un foc autovireur et une écoute de grand-voile sur chariot de bôme dans le cockpit, et plient leurs bras de portique en se rotant autour d'un axe vertical pour les faire pivoter vers l'arrière. À l'intérieur, l'aménagement est cohérent : deux banquettes face à face qui se transforment en couchette double avec une table basse pivotante, une cabine avant en V pour un enfant ou un adulte de petite taille, une cuisine à tribord avec robinet à pompe manuelle et brûleur portable, un réservoir d'eau de 40 litres rempli sur le pont avant, et un WC chimique portable sous la couchette en V. Un taud de cockpit optionnel double l'espace de vie sur les deux versions.

Équipement et améliorations courantes

Des panneaux solaires sont souvent installés, offrant au 25-2 une certaine autonomie énergétique pour ses besoins en 12 volts et son réfrigérateur portable. Un pilote automatique se retrouve fréquemment à la barre, un ajout utile compte tenu du potentiel de navigation sans effort du bateau sous foc autovireur. Au-delà de cela, l'accastillage d'origine est principalement Ronstan avec des winches de rouf Andersen, et les voiles en stratifié Technora de la catégorie représentent le haut de gamme de la flotte d'occasion.

Ce qu'il faut inspecter

Le système de repliage est simple mais porte la charge : les bosses et bosses de réglage mènent aux winches et bloqueurs de pont pour verrouiller chaque ama, et le bloqueur de descente de dérive est équipé d'un ressort de rappel pour se protéger en cas d'échouement, une caractéristique également intégrée aux axes de fixation du safran sur le tableau arrière qui pré-déterminent le tirant d'eau. Vérifiez que la dérive à âme en mousse fonctionne correctement sur ses deux bosses de cockpit et que l'âme en Divinycell de la coque et du pont ne présente aucun signe d'impact, sauf au niveau de la quille, car l'inflottabilité du bateau dépend de cette construction avec âme en mousse. Contrôlez le système de matage — le coude de bôme, l'écoute de grand-voile et le winch self-tailing — ainsi que les berceaux d'origine qui maintiennent le mât abattu pour le transport. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces trimarans apparaissent généralement en Australie, aux États-Unis, en Allemagne et en Grèce. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est courte : confirmer quelle version (touring ou sport) correspond à votre programme de voilure, vérifier le bon fonctionnement du repliage de l'ama et du frein de dérive, rechercher des panneaux solaires et un pilote automatique comme équipement de base pour la croisière, et évaluer la présence d'un WC portable et d'une cuisine à gaz selon que vous privilégiez le camping ou la croisière. Un exemplaire propre avec une géométrie de repliage fonctionnelle et un gréement rotatif constitue un petit voilier transportable hauturier remarquablement complet.