Guide d'achat CS 27
Chercher un CS 27 sur le marché de l'occasion signifie considérer l'un des quelque 480 croiseurs-régatiers dessinés par Raymond Wall et construits au Canada entre 1975 et 1983. Ces sloops en tête de 27 pieds ont été conçus comme des voiliers de croisière familiale avec un potentiel de régate IOR, et ils se sont depuis fait une réputation de petits bateaux structurellement robustes. La quille à aileron profonde en fonte et la quille plus rare en plomb à petit tirant d'eau (PTE) constituent les deux configurations de carène que vous rencontrerez, environ 90 unités de cette dernière variant étant encore en service.
Aménagements sur le marché de l'occasion
L'intérieur du CS 27 est cohérent dans toute la flotte : cuisine et table à cartes à l'arrière, sans couchette de quart en raison de l'arrière étroit et du cockpit profond. La cuisinière et l'évier se situent à tribord contre une glacière mal isolée qui fait également office de support pour la table à cartes à bâbord, tandis qu'un carré en U peu profond se transforme en une petite couchette double et un canapé droit s'étend sur 6 pieds 6 pouces dans le coffre de rangement. La hauteur sous barrots annoncée est de six pieds mais manque à certains navigateurs de cette taille. Un réservoir d'eaux noires de 32 gallons a le double de capacité que le réservoir d'eau douce, et le bateau dispose d'une glacière de 5,8 pieds cubes. La version à quille en plomb petit tirant d'eau séduit les adeptes des eaux peu profondes ; la quille en fonte standard est la version la plus courante.
Équipement et améliorations courantes
La plupart des bateaux ont quitté le chantier avec un moteur diesel Yanmar YSE, remplacé plus tard par un Yanmar 1GM plus doux de puissance similaire — confirmez donc la présence de l'un ou de l'autre dans le compartiment moteur. Le changement de mât en 1980, passant de Proctor à Isomat, est l'amélioration du gréement à rechercher, et l'augmentation de la surface de safran en 1977 (réversible) améliore l'équilibre de la barre. Au-delà de ces points, les propriétaires ont déplacé l'emplanture de mât et prolongé les taquets de pataras pour réduire la barre ardente. Aucun groupe électrogène ni dessalinisateur ne figure dans l'historique ; l'équipement important pour l'acheteur se concentre autour du changement de propulsion diesel, de la section de mât et de la modification du safran plutôt que sur le confort.
Ce qu'il faut inspecter
La tendance connue du CS 27 à la délamination est le point d'attention majeur de l'expertise : de nombreux bateaux ont fait retirer leur gelcoat pour appliquer une barrière époxy, et près de la moitié auraient présenté des signes de « boat pox ». Inspectez les bordés et sous la flottaison pour détecter d'éventuelles réparations passées ou des taches osmotiques actives. Vérifiez le système de mouillage car il n'y a pas de davier d'étrave ; la plupart des bateaux utilisent un pipe de mouillage près des taquets d'étrave menant au pic avant, qui doit être inspecté pour vérifier l'usure de son passage dans le pont et la présence d'humidité sous le pont. Le pont et le rouf en sandwich balsa ne sont pas sujets à des problèmes chroniques, mais confirmez l'installation du safran modifié en 1977 et le mât Isomat de 1980 si cela a été signalé. (1)
Disponibilité et conseils d'achat
Le CS 27 est un plan canadien que l'on retrouve partout sur le marché de l'occasion sans qu'il y ait de concentration géographique particulière. Pour une liste de contrôle avant achat : confirmer le type de quille (quille longue en fonte ou version petit tirant d'eau en plomb), vérifier le modèle du moteur (YSE ou 1GM), inspecter l'historique des bulles osmotiques et les travaux de traitement de la peinture antifouling, vérifier le passage de l'ancre dans le tube de bôme et confirmer l'existence d'améliorations au niveau du safran et du mât. Un exemplaire en bon état récompense l'acheteur avec un petit croiseur-régatier raide à la toile et performant au près, dont la construction s'est avérée extrêmement durable.