Guide d'achat Cal 39 Mk III
Le Cal 39 Mk III que vous trouverez sur le marché de l'occasion est l'évolution postérieure à 1981 d'une gamme qui a débuté avec le remplacement du Cal 40 en 1971 et s'est poursuivie par une révision en 1978. Environ 150 exemplaires de Cal 39 de toutes les générations ont été construits, et un bon nombre ont été destinés au charter avant que leurs propriétaires actuels ne les transforment en de véritables voiliers de voyage. Le Mk III se reconnaît à sa cabine arrière agrandie et reste un croiseur performant doté d'un safran suspendu très reculé et d'une coque en stratifié massif.
Aménagements sur le marché de l'occasion
L'intérieur standard du Mk III présente une cuisine en L en face de la cabine arrière, un carré avec un canapé à bâbord et une table, ainsi qu'un canapé-couchette de quart à tribord, et une cabine propriétaire avant avec salle d'eau attenante et une grande couchette en V accessible également depuis le carré. Le Mk III a ajouté un évier et un grand coffre de rangement dans la cabine arrière. Certaines unités ont remplacé la table à cartes par une salle d'eau fermée à l'arrière, ce que les acheteurs qui naviguent depuis le canapé risquent de regretter. La luminosité des cabines provient de deux ou trois panneaux de pont et de huit hublots principalement ouvrants, bien que de nombreux bateaux présentent des cadres en plastique nécessitant une inspection attentive. Les réservoirs occupent une grande partie du volume sous les banquettes, limitant ainsi le rangement pour la vie à bord.
Équipement et améliorations courantes
L'historique du moteur est le point le plus important. Les premiers bateaux étaient équipés de série d'un Perkins 4108, un diesel fiable et facile à entretenir ; les exemplaires plus récents étaient motorisés par un quatre cylindres Universal ou, sur certains, un Pathfinder construit sur la base d'une Volkswagen Rabbit — une unité presque universellement détestée par les propriétaires. Un nombre significatif de bateaux ont été remotorisés avec des Yanmar, une amélioration judicieuse. Le choix du gréement se concentre sur le mât emplanté sur la quille de série ou sur le gréement haut, difficile à trouver, qui augmente la surface de voilure et est très recherché. Pour la croisière, la version petit tirant d'eau (PTE) de 5 pieds 6 pouces est plus désirable que le tirant d'eau standard de 6 pieds 8 pouces. La plupart des bateaux disposent de doubles drosses à mouillage et d'un baille à chaîne externe peu profonde à l'avant, tandis qu'un exemplaire de 1979 présentait une baille arrière convertie en baille à gaz — une configuration à vérifier pour votre propre acquisition.
Ce qu'il faut inspecter
Les rapports des propriétaires mentionnent une délamination du pont et des fuites au niveau des liaisons coque-pont ; il convient donc d'examiner attentivement le pont en sandwich balsa et la liaison à bride vers l'intérieur. Le safran en mousse et fibre de verre peut poser problème et doit être examiné lors de l'expertise. De nombreux bateaux disposent de hublots en plastique avec des loquets cassés ou des cadres fissurés, et le plancher de cabine d'origine en teck et houx est mal soutenu et nécessite probablement des travaux. Le rail de fargue en teck supporte un rail de voile d'avant extérieur qui complique l'entretien, et le revêtement antidérapant est très certainement usé. L'accès au moteur est difficile depuis l'arrière de la descente, quel que soit le modèle. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale suit les marchés typiques enregistrés pour ce modèle. Pour un acheteur potentiel, la sélection se limite à :
- Confirmez le type de quille : privilégiez le petit tirant d'eau de 1,67 m pour une meilleure autonomie en croisière
- Vérifiez le gréement : mât standard contre le gréement haut, rare et très recherché
- Contrôlez la marque du moteur ; privilégiez une remotorisation Perkins ou Yanmar plutôt qu'un Pathfinder
- Faites inspecter l'âme du pont, la liaison coque-pont, le safran et les hublots en plastique
- Examinez le support du plancher de cabine et la fixation de la raille de fargue en teck
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Cal 39 Mk III. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 2 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| oct. 25 | 1 | 55 678 € | — |
| janv. 26 | 1 | 64 310 € | +15.5% |
Où ils sont listés
Les annonces Cal 39 Mk III couvrent 1 pays. États-Unis arrive en tête avec 2 annonces.
Répartition par Pays
2 annonces · 1 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 59 994 € | 2 | 0 | 100.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
8 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Catalina 34 Mk II | 34.5' | $ 62 900 | 75 | 24 |
| Hallberg-Rassy 39 | 38.88' | $ 182 061 | 30 | 7 |
| Caliber 38 | 38' | $ 81 546 | 18 | 4 |
| Caliber 33 | 32.5' | $ 43 950 | 12 | 6 |
| Moody 39 | 38.58' | $ 54 072 | 12 | 2 |
| Oyster Yachts 39 | 40.68' | $ 52 130 | 9 | 3 |
| CAL 39 | 38.67' | $ 41 000 | 8 | 5 |
| CAL 39 Mk IIITu es ici | — | $ 69 500 | 2 | 0 |