Cabo Rico 45: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Cabo Rico comercializó el 45 como semicustom, y los barcos hermanos presentaban interiores no idénticos. Un ejemplar con bañera de popa recientemente inspeccionado se distribuía en la línea de crujía con la cocina a babor y la mesa de cartas con la litera de popa a estribor, un salón a medio barco alrededor de una mesa plegable, una litera isla a proa y dos aseos. El motor situado a medio barco, bajo el plan del salón, liberaba espacio para una litera de popa más grande y un armario de popa, manteniendo el peso bajo y centrado. Una altura interior por encima de la media y una luz ambiental adecuada evitan que el interior de madera parezca cerrado, y la impresionante carpintería de un velero de veinte años de antigüedad seguía en un estado notable.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los Cabo Rico 45 de ocasión cuentan con una amplia lista de equipamiento. El equipo de energía y propulsión habitual incluye un generador (que se sitúa justo a proa del motor), paneles solares, un inversor y un casco preparado para una potabilizadora, con espacio para un segundo sistema de refrigeración y mayor capacidad de baterías. Las mejoras en la jarcia y el manejo de las velas suelen incluir una vela mayor enrollable, winches eléctricos y un spinnaker; los equipos de navegación y confort aportan piloto automático, radar, AIS, plotter cartográfico, aire acondicionado y calefacción diésel. Se recomienda encarecidamente la instalación de una hélice de proa para un barco de esta eslora y diseño casi como una necesidad, y un sistema de mayor enrollable en botavara Schaefer, si está instalado, hace que un winche eléctrico sobre la carroza sea casi obligatorio. Aparte del sistema eléctrico y mecánico principal y del motor Yanmar, el resto del equipamiento es estándar de la industria norteamericana y europea, y los sistemas de fábrica se instalaron según las normas de la Guardia Costera de EE. UU. y ABYC, aunque es probable que se añadiera mucho equipo auxiliar tras el final de la producción.

Qué inspeccionar

El motor situado a medio barco genera una larga transmisión de eje hacia popa hasta la salida del eje, lo que requiere un eje de leva y un cojinete de empuje que pueden convertirse en una fuente de ruido, vibraciones y problemas de mantenimiento. Compruebe de cerca la alineación del eje, el cojinete de empuje y los acoplamientos del eje de leva. Las cubiertas tienen núcleo; solo cuando se ha añadido una capa de teca suele aparecer una amplia podredumbre del núcleo, por lo que inspeccione cualquier barco con cubierta de teca en busca de zonas blandas. Los repuestos y el servicio técnico son limitados fuera de Costa Rica debido a la baja producción y a la quiebra del astillero, así que confirme el suministro de Yanmar y de los componentes auxiliares antes de comprometerse. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos aparecen en el mercado de los Estados Unidos. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: verificar el estado del eje de la transmisión y del cojinete de empuje; evitar cubiertas con núcleo de sándwich y revestimiento de teca a menos que estén inspeccionadas a fondo; confirmar la ubicación del generador a proa del motor y la instalación de la hélice de proa; y presupuestar una disponibilidad limitada de repuestos. El Cabo Rico 45 recompensa al comprador paciente con un raro crucero Crealock de gran construcción y carácter real.