Beneteau Oceanis Yacht 54: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las distribuciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles tanto las versiones de dos como de tres aseos, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. Los dos planes comparten un gran salón, un camarote del armador a proa con cama isla y dos literas dobles a popa; la versión de tres aseos simplemente añade un aseo privado a cada camarote y utiliza la proa para una litera del capitán en lugar de un pañol de velas. Una roda recta y una manga de 16 pies y 5 pulgadas llevada hacia popa proporcionan un volumen real, y la bañera corrida divide las zonas de trabajo de una terraza social. Las cubiertas de teca con grupos de cuatro colchonetas de sol y un espejo de popa abatible que revela un garaje para un RIB de 8 pies son típicos de esta clase.

Equipamiento y mejoras habituales

El equipamiento habitual en estos veleros incluye winches eléctricos, aire acondicionado, inversor, hélice de proa, vela mayor enrollable, piloto automático y plotter cartográfico, lo que significa que un comprador puede esperar una navegación con tripulación reducida mediante botones y una vida a bordo con climatización sin necesidad de mejoras inmediatas. Adiciones frecuentes como una capota antirrociones, ducha en bañera y spinnaker asimétrico o Code Zero amplían el rango de rendimiento del barco con poco viento y en navegaciones de escala. Las mejoras menos comunes realizadas por los propietarios incluyen baterías de litio, potabilizadora y sistema de calefacción; cabe destacar si el objetivo es vivir a bordo de forma autónoma a largo plazo, ya que es probable que estas instalaciones requieran adaptaciones. Por lo general, están presentes la interfaz Ship Control estándar y los instrumentos B&G, lo que permite al nuevo propietario supervisar los sistemas a través de una tableta desde el primer día.

Qué inspeccionar

Los puntos de construcción conocidos que merecen la atención de un inspector comienzan con el casco y la cubierta con núcleo de balsa, que se infunden al vacío con un contramolde interior, y el contramolde y las vigas de aluminio bajo el plan de la cabina, que proporcionan rigidez y deben revisarse en busca de corrosión o impactos. Las quillas y los bulbos son de hierro fundido, por lo que se debe inspeccionar la quilla y el bulbo de hierro fundido para detectar pérdida de revestimiento o electrólisis en la unión casco-quilla. El Saildrive estándar de 80 CV o la transmisión por eje opcional de 110 CV con acoplamiento dripless representan una línea de transmisión diferente a la del Saildrive básico y deben identificarse correctamente. Confirme que los pistones del espejo de popa y las juntas del garaje para la auxiliar funcionen, ya que el espejo de popa que se abre eléctricamente es una estructura móvil compleja. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros suelen aparecer en Estados Unidos, España, Francia, Taiwán, las Islas Vírgenes Británicas y Puerto Rico. Para el comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirmar si el casco procede de chárter y qué de los dos planes de distribución interior lleva; verificar el tipo de transmisión ( Saildrive frente a eje) y el calado de la quilla (poco calado de 6'7" o estándar de 8'2"); probar la aplicación Ship Control y el equipo B&G; inspeccionar la estructura de aluminio y el encaste de la quilla de hierro fundido; y decidir si se necesitan mejoras de nivel de armador, como baterías de litio o potabilizadora, para su estilo de navegación.